目前济南市正在等待住建部组织专家对轨道交通近期建设规划进行审查,审查通过后,将由国家发改委、住建部联合上报国务院,待国务院批复同意后由国家发改委下达批准文件。国家批准规划后,还需要山东省批准轨道交通的可行性研究报告,一旦这个报告获批,轨道交通就可以正式进入建设程序。[详细]
相关知情人士说,按照济南市轨道交通线网布局,济南规划了9条线路。除了R1、R2和R3线这3条市域快线外,还计划建设6条在济南城区“奔跑”的市区交通线,也就是M1-M6线。[详细]
从济南萌发建地铁的想法的第一天起,围绕修地铁可能阻断泉脉的争论便从未止息。专家组的意见是,纵使有泉水问题,济南的地铁也不是绝对不能修,但要根据泉脉走向合理规划线路。从目前披露的资料看,为何M3和M4两条线路与泉水敏感区还会有交集?
与敏感的泉水问题“交集”较多的是M4线。因为相关资料显示,历山路与解放路交叉口以北路段、历山路南段近经十路路段均适宜建设轨道交通,历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段则不适宜建设轨道交通。然而,从目前看,这段区域恰恰和M4线有所重合。 【详细】
即便不考虑泉水问题,M3和M4线的修建难度也是可想而知的。和此前的R1、R2、R3三条线路不同,这两条线路经过的基本都是已经建成的城区。虽然城市轨道交通的建设可以采取多种形式,但是无论是“上天”还是“入地”,从途经区域看,有很多问题是绕不过去的。
以东西走向的M3线为例,从西边非遗园出来后,沿着经十路向东,经过腊山片区。首先可能要面对的是如何穿越腊山立交桥的问题,接下来在经过英雄山路的时候,还要再穿越八一立交。 而M4线从北向南基本一路顺畅,最大的悬念就在千佛山到七里山这段。这个区域山体众多,M4线将采用哪种方式通过该区域,其间会涉及到多少征收和拆迁问题,目前仍然是个未知数。 【详细】
“相关部门不能选择性的公开信息,尤其是只公开论证能建地铁的内容,公众只被动的接受了片面信息,其余靠自己凭空想象进行主观判断,这样即使提出反对意见,也最终会被驳倒。”宋传杰说。
对于修地铁,这些年一直有来自各方的不同声音。宋传杰认为,这些年,相关部门也会或多或少的公开部分有关修建地铁的信息,但具体对泉脉有无影响,判断有无影响的标准又是什么?公众应该有知晓权。 记者在采访过程中也了解到,济南市轨道办、轨道交通集团甚至参与地铁修建地质勘探的有关单位,一旦被媒体问及修建地铁与泉水保护的问题,往往以“保密”为由进行回避,现在并没有这方面的信息被公布出来。 现在获取信息来源的渠道很多,政府部门与其被动的接受“追问”,不如主动公开所有真实信息,让大家心服口服。 【详细】
济南市今年将重点安排轨道交通R线、二环南路建设工程(西段)、二环西路南延建设工程等基础设施建设项目28个,计划投资190亿。[详细]