市领导齐推轨道交通

杨鲁豫:加强保障 推进轨道交通建设

济南轨道交通规划提交国务院 年内有望获批

目前济南市正在等待住建部组织专家对轨道交通近期建设规划进行审查,审查通过后,将由国家发改委、住建部联合上报国务院,待国务院批复同意后由国家发改委下达批准文件。国家批准规划后,还需要山东省批准轨道交通的可行性研究报告,一旦这个报告获批,轨道交通就可以正式进入建设程序。[详细]

交通线 总长80.6公里:M3、M4线将纵横泉城

相关知情人士说,按照济南市轨道交通线网布局,济南规划了9条线路。除了R1、R2和R3线这3条市域快线外,还计划建设6条在济南城区“奔跑”的市区交通线,也就是M1-M6线。[详细]

轨道交通集团有限公司2013年12月25日成立
济南轨道交通规划年内有望获批
易鹏:曹妃甸应该学会“逆向思维”
曹妃甸要想抓住京津冀一体化的机遇有所作为,必须做到目标要精、格局要高、思路要清。 中央提出打破“一亩三分地”的思维,中央有中央的理由,曹妃甸还是要敢于争,说白了,对于曹妃甸来说过了这个村就没了这个店。

关于如何从国家层面看待曹妃甸的地位,可以从四个角度观 察:

河北的发展一直都在找药方,不管什么样的药方,我个人认为,总的目标还是要发展,河北有7000多万人,唐山有739万人,如果不发展,人均收入水平很低,谈什么样的理念都是没有用的,不发展也对不起这一方老百姓,所以目标还是要发展。【详细】
曹妃甸:未来东北亚的“窗口城市”
曹妃甸开发建设的前期谋划论证工作从1992年已经启动,历经10余年,至2003年曹妃甸通岛路正式开工,标志着曹妃甸开发建设正式拉开帷幕。

2014年,习总书记亲自主抓的京津冀协同发展将是曹妃甸发展的又一个重要机遇期。不过,京津冀协同发展对每一个地区的定位和要求是不一样的,但总体上,京津冀协同发展对整个地区的要求是“减法”、是疏解功能。无论是产业布局、优化,还是产业转移、过剩化解等方面,趋势都是“减法”。

北京非首都核心功能的疏解是做减法、化解过剩产能是做减法,所以曹妃甸的思路也需要转变为做优做强企业、吸引民营企业、吸收民营资本等方面,而不是继续延续过去的铺摊子、上项目等“加法”。【详细】
叶一剑:曹妃甸要有“港城”思维
京津冀一体化这么热,就是因为大家都想分享这个国家战略的红利。那么,存在哪些红利呢?我认为,不妨进行这样一个概况,一是产业转移的红利,二是开放的红利,三是基础设施的红利,四是城镇化的红利。

仅以基础设施为例,京津冀一体化即将打造的京津冀城市群,与世界上著名的东京、巴黎、伦敦都市圈相比,这里经济体量依然不够理想,未来将有一个很大的突破,那么要在经济上有所突破,未来京津冀一体化的基础设施,包括交通体系的塑造,将释放大量红利。我认为,这是我们在短期能够抓到的最为现实的红利之一。

同时,京津冀城市群的塑造,肯定不是城市的拼凑,而是城市之间的协调,所以,曹妃甸的未来肯定是一个城市的未来,而不单单是一个产业聚集的未来。【详细】

质疑之一:影响泉不?

从济南萌发建地铁的想法的第一天起,围绕修地铁可能阻断泉脉的争论便从未止息。专家组的意见是,纵使有泉水问题,济南的地铁也不是绝对不能修,但要根据泉脉走向合理规划线路。从目前披露的资料看,为何M3和M4两条线路与泉水敏感区还会有交集?

M4线与泉水敏感区有所重合

与敏感的泉水问题“交集”较多的是M4线。因为相关资料显示,历山路与解放路交叉口以北路段、历山路南段近经十路路段均适宜建设轨道交通,历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段则不适宜建设轨道交通。然而,从目前看,这段区域恰恰和M4线有所重合。 【详细】

质疑之二:穿山过桥难题不少 修建难度可想而知

即便不考虑泉水问题,M3和M4线的修建难度也是可想而知的。和此前的R1、R2、R3三条线路不同,这两条线路经过的基本都是已经建成的城区。虽然城市轨道交通的建设可以采取多种形式,但是无论是“上天”还是“入地”,从途经区域看,有很多问题是绕不过去的。  

如何穿越腊山立交、八一立交和众多山体?

以东西走向的M3线为例,从西边非遗园出来后,沿着经十路向东,经过腊山片区。首先可能要面对的是如何穿越腊山立交桥的问题,接下来在经过英雄山路的时候,还要再穿越八一立交。   而M4线从北向南基本一路顺畅,最大的悬念就在千佛山到七里山这段。这个区域山体众多,M4线将采用哪种方式通过该区域,其间会涉及到多少征收和拆迁问题,目前仍然是个未知数。   【详细】

质疑之三:相关部门为何只公开论证能建地铁的内容?

“相关部门不能选择性的公开信息,尤其是只公开论证能建地铁的内容,公众只被动的接受了片面信息,其余靠自己凭空想象进行主观判断,这样即使提出反对意见,也最终会被驳倒。”宋传杰说。

判断对泉脉有无影响的标准 公众有权知晓

对于修地铁,这些年一直有来自各方的不同声音。宋传杰认为,这些年,相关部门也会或多或少的公开部分有关修建地铁的信息,但具体对泉脉有无影响,判断有无影响的标准又是什么?公众应该有知晓权。 记者在采访过程中也了解到,济南市轨道办、轨道交通集团甚至参与地铁修建地质勘探的有关单位,一旦被媒体问及修建地铁与泉水保护的问题,往往以“保密”为由进行回避,现在并没有这方面的信息被公布出来。 现在获取信息来源的渠道很多,政府部门与其被动的接受“追问”,不如主动公开所有真实信息,让大家心服口服。 【详细】

济南发布轻轨R线等220个重点项目 190亿元投向交通

济南市今年将重点安排轨道交通R线、二环南路建设工程(西段)、二环西路南延建设工程等基础设施建设项目28个,计划投资190亿。[详细]

轨道交通影响济南楼市

轨道交通对于城市经济,尤其是房地产市场有着显著的提振作用,站点周边500米影响是最明显的,站点1000米内区域都是受益的。[详细]

轻轨让主城区辐射到更远的周边市县

济南轨道交通的建设,拓展了济南的骨架,使得人们‘时间可控’,缩短城市的时间距离,降低出行的经济成本,人们选择居住考虑的面也会变得更广。[详细]

避开泉水密集区 地铁与泉脉互不侵犯

修建地铁对于泉脉的影响主要是担心地铁会成为地下挡水坝,截断泉水过水通道,影响泉水水量,只要避开泉水密集区,济南完全可以修建地铁,不会影响泉脉。[详细]

从环境保护角度分析 城市轨道交通可行

R1线工程在声音环境、振动环境、电磁环境、水环境、施工期环境五个方面进行了测评并提出相应环保措施,项目建设无重大环境制约因素。[详细]

他们的观点
修建地铁是否会影响泉脉?大自然赋予一个城市的宝贵财富岂能说破坏就破坏。 [详细]

——省政协常委宋传杰:修建地铁是否会影响泉脉

轻轨对整条线上站点的经济带动是显而易见的,每个站点连接起来都会形成一个圈向外辐射,这样一来,轨道交通沿线的圈与圈互相影响,连接后就会形成一个新的经济增长带。 [详细]

——山东大学经济学院李铁岗:轻轨将拉动经济发展

轻轨会产生巨大的噪音,还会带来其他环境问题,影响居民生活和房地产市场,济南不应该尝试。只要线路规划合理,地铁就不会影响到泉脉。 [详细]

——交通专家许云飞:轻轨会有环境问题 地铁是最佳选择

建地铁不是缓解交通压力的唯一出路,科学规划,合理布局完全可以找一个更切合济南实际、经济方便的方式解决问题。 [详细]

——李钢:济南不应修地铁 BRT就是一个不成功的案例