济南经十路建地铁，影响泉不？

原标题：济南经十路建地铁，影响泉不？

近日，济南市轨道交通“大动作”不断，继R1线试验段下月开建的消息传出之后，M1、M2线地铁工程可行性研究报告也对外招标，“地铁施工可能会影响泉脉”的声音也随之再次响起，对此，地质专家、水文专家、交通专家近日接受本报记者采访时都认为，只要避开泉水密集区，济南完全可以修建地铁，不会影响泉脉。 本版撰文记者 陈晶 张雯雯

避开泉水敏感区，其他区域都没问题

“只要避开泉水敏感区，济南修建地铁完全没问题，对泉水不会产生任何影响。”作为山东省水文水资源勘测局高级工程师，商广宇在济南提出修建轨道交通规划后，通过多年对泉城地下水资源的勘探结果，得出了修建地铁不会影响泉脉的结论，并多次在相关会议上提出自己的意见。

商广宇告诉记者，修建地铁对于泉脉的影响主要体现在两个方面，首先是担心地铁会成为地下挡水坝，截断泉水过水通道，影响泉水水量；其次，如果施工过程中有出水现象，为保证工程质量，施工方肯定会进行抽水，导致地下水位下降，影响泉水喷涌。而根据前期勘探，顺河高架桥以东、泉城路以南、山大趵突泉校区以北、历山东路以西区域含水层较浅，比较容易受地下施工的影响，其他区域没有影响。

记者了解到，泉城路以北、顺河高架桥以西区域地下主要为火成岩，为天然隔水体，地下水资源匮乏，对泉水补给作用很小；山大趵突泉校区以南、历山东路以东区域虽然地下水源丰富，但含水层与地面距离在26米以上。“地铁隧道底部距离地面的距离，一般在14-15米，根本不会到达含水层，更别提影响泉脉了。”

北京勘测设计研究院曾利用一年时间，对济南地质情况进行了全面勘探，对于勘探结果，项目负责人黄伏莲表示，济南修建轨道交通是完全没问题的，但如果在泉水敏感区内施工，需要特别谨慎。

不在同一“层次”，地铁与泉脉互不侵犯

据了解，济南地层结构由浅到深可依次分为土层、石灰岩或土层、火成岩、石灰岩，泉水主要在石灰岩的缝隙中流淌。

山东省地矿工程勘察院的水文地质专家接受采访时曾表示，泉城路以南，地层结构分为土层、石灰岩，除趵突泉附近区域外，泉城路以南土层都比较厚，部分路段土层厚度达到30多米，按此计算，地铁主要修建在这一层，不会影响到泉水所在的石灰岩层。泉城路以北区域泉水较少，而且地质结构由浅到深依次分为土层、火成岩、石灰岩，泉水“埋藏更深”，埋藏最深的泉脉距离地铁超过500米。

记者随后查询了其他省市修建地铁的相关资料，发现地铁埋藏深度可浅可深，成都市甚至直接把地铁埋在了绿化带下面，距离地面只有8米。由此看来，地铁和泉脉深度不同，甚至不在同一“层次”上，相互之间不会产生影响。

之前曾有专家提出疑问，土层和火成岩中也有地下水渗流，地铁如果在这两层施工，会不会影响整个地下水源系统，最终对泉脉产生破坏。对此，水文地质专家经过多重最新科学技术手段勘察后认为，土层与火成岩中的地下水存在联系，但土层、火成岩都与石灰岩中的地下水没有明显联系，因此，在土层或火成岩中修建地铁不会影响石灰岩中的泉脉。

各方说法

知名交通专家许云飞：轻轨会有环境问题，地铁是最佳选择

我省知名交通专家许云飞是济南修建轨道交通的坚决支持者，早在16年前，他就在山东省两会上呼吁济南修建地铁，此后年年都会提出相关提案。“轨道交通是城市经济水平的体现，按照相关调查，人均GDP达到2500美元，城市就应该规划修建地铁，如果人均GDP达到5000美元还没有建设，这个城市就肯定会拥堵。按照济南目前拥堵状况，2015年-2019年应该是济南最堵的时候，可能会有限号、限购等措施，但这又会影响到济南经济发展。”

对于目前轨道交通进展，许云飞很兴奋，“按我的想法，首条轨道交通应该在城区建设，才能最大程度上解决市民出行困难。但无论是先建哪一条，关键是要提速，按照其他省份的经验来看，只要第一条建好了，积累了足够多经验，之后建设其他线路就容易多了。”

许云飞同时建议，随着“北跨”战略的展开，城区北部北园大街、小清河南路堵车现象越加严重，济南市可以考虑在小清河底建设地铁，方便市民出行。“小清河区域高层建筑数量较少，适合进行大规模施工，如果建成，小清河两岸区域有可能成为新的投资沃土。”

同时，许云飞还表示，济南城区修建轨道交通，地铁是最佳选择，不应该尝试轻轨。“根据上海等城市的经验来看，轻轨会产生巨大的噪音，还会带来其他环境问题，影响居民生活和房地产市场，济南不应该尝试。对于不少居民担心修建地铁会影响泉脉，许云飞表示，只要线路规划合理，地铁就不会影响到泉脉。

省政协常委宋传杰：建轨道交通不一定“入地”

在看到济南市再次将建地铁的规划提上日程后，省政协常委、九三学社山东省委副主委宋传杰表示担忧：修建地铁是否会影响泉脉？“全世界只有一个地方叫‘泉城’，大自然赋予一个城市的宝贵财富岂能说破坏就破坏。”

在宋传杰看来，修建地铁不是解决济南交通拥堵的唯一手段。现在济南修高架桥、修外环路，可以借鉴国外很多先进经验，充分利用道路上层空间发展轻轨。宋传杰认为，如果一座城市建筑十分古老，必须要得到保护，不能拆除，地面空间没有了，又迫切需要解决交通拥堵问题，那可以考虑让轨道交通“入地”。但从济南的情况看，近30年来，城市一直在规划拆迁，修路盖楼，因此在每一次拆迁过程中，都要提前做好交通规划，而不是等到现在，突然说交通拥堵严重，只能靠修地铁缓解。

另外，济南地势南高北低，呈东西带状狭长分布，又有“泉脉”，所以在进行任何一项城市规划时，首先要考虑的就是如何不影响泉脉，让泉水不断流。在前些年的城市建设中，已经有过太多次泉脉被挖断的惨痛教训，所以应引起相关部门的足够重视。

宋传杰说：“轨道交通的范围很大，我不是反对济南建轨道交通，只是觉得不一定非要建地铁，相关信息论证一定要谨慎。相信对于每一个生活在济南的人来说，如果因为建地铁缓解一时的交通拥堵而破坏了泉脉，那这种责任谁也担不起。”

对于修地铁，这些年一直有来自各方的不同声音。宋传杰认为，这些年，相关部门也会或多或少的公开部分有关修建地铁的信息，但具体对泉脉有无影响，判断有无影响的标准又是什么？公众应该有知晓权。

记者在采访过程中也了解到，济南市轨道办、轨道交通集团甚至参与地铁修建地质勘探的有关单位，一旦被媒体问及修建地铁与泉水保护的问题，往往以“保密”为由进行回避，现在并没有这方面的信息被公布出来。

“相关部门不能选择性的公开信息，尤其是只公开论证能建地铁的内容，公众只被动的接受了片面信息，其余靠自己凭空想象进行主观判断，这样即使提出反对意见，也最终会被驳倒。”宋传杰说。

因此，他建议，现在获取信息来源的渠道很多，政府部门与其被动的接受“追问”，不如主动公开所有真实信息，让大家心服口服。