与泉群“擦肩而过”　施工难度不小

原标题：与泉群“擦肩而过”　施工难度不小

□记者 王蕾

核心城区要建轨道交通,对于缓解交通压力自然是好事。然而,由于M3和M4两条线路要经过济南市的建成区,其面临的困难也是显而易见的。特别是在核心市区修轨交,是否会对泉水造成影响一直牵动人心。

与泉水敏感区有交集

济南四大泉群的出露区指的是这样一个区域:南以经十路为界,北以经一路为界,东以历山路为界,西以纬二路为界。从目前披露的资料看,M3和M4两条线路与该区域“擦肩而过”。　　

但是这并不意味着修建轨道交通对于泉水喷涌就完全没有影响。此前,在济南市政协举办的一次论坛上,省地矿局的相关专家曾经表示,轨道交通工程的施工会破坏原有自然地质结构,改变地下水水动力和水化学条件等,对泉水的出流造成一定影响。　　

据了解,根据省地矿局多年勘查的研究资料,通过建立结构模型,评价了济南轨道交通建设的适宜性。从整体评价上来看,经十路和纬二路基本适宜建设轨道交通。　　

与敏感的泉水问题“交集”较多的是M4线。因为相关资料显示,历山路与解放路交叉口以北路段、历山路南段近经十路路段均适宜建设轨道交通,历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段则不适宜建设轨道交通。然而,从目前看,这段区域恰恰和M4线有所重合。

穿山过桥难题不少

即便不考虑泉水问题,M3和M4线的修建难度也是可想而知的。和此前的R1、R2、R3三条线路不同,这两条线路经过的基本都是已经建成的城区。虽然城市轨道交通的建设可以采取多种形式,但是无论是“上天”还是“入地”,从途经区域看,有很多问题是绕不过去的。　　

以东西走向的M3线为例,从西边非遗园出来后,沿着经十路向东,经过腊山片区。首先可能要面对的是如何穿越腊山立交桥的问题,接下来在经过英雄山路的时候,还要再穿越八一立交。　　

而M4线从北向南基本一路顺畅,最大的悬念就在千佛山到七里山这段。这个区域山体众多,M4线将采用哪种方式通过该区域,其间会涉及到多少征收和拆迁问题,目前仍然是个未知数。　　

此前,济南市规划局的工作人员曾表示,济南已有多个地方为地铁预留了通道,等待着地铁的到来。其中,济南西客站有地铁1号线和6号线的预留工程,均已通过了检查验收。地铁1号线埋深地下13米,地铁6号线埋深地下23米,位于地下三层。　　

而在历山宾馆和标山地块上,其地下空间开发建设必须要满足轨道交通的建设要求。此外,按照相关规划,二环西路高架路的建设要与以后的轨道交通、地铁建设及BRT交通相衔接。

7个换乘点暗藏玄机

根据曾经公布过的济南市轨道交通线网规划,济南轨道交通远景线网共由9条线路构成,分属市区线、市域快线两个层次,全网规模共约330公里。其中,市区线共六条,分别是M1—M6线。　　

而从此次公布的M3和M4线来看,分别有7个换乘站,可见济南市轨道交通网规划非常密集。其中,根据线路走向预测,千佛山、历山路以及奥体中心都将会成为重要的换乘节点。　　

不仅如此,线路全长42.6公里,设车站30座的M3线还是目前最长的一条轨道交通线:即将要开建试验段的R1线全长26.4公里,而从小高庄至郭店的R2线路全长35.2公里,串联奥体、新东站和机场的R3线长度为34公里。　　

不过,相关人士也表示,由于M3和M4两条线路尚处于可行性报告招标阶段,与最终确定建设尚有一定的距离,其中存在种种不确定性。因此,具体如何建设,还要看最终方案才能确定。