盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥

2014年03月10日 08:17
来源：光明网

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13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

时间：1993年10月26日

地点：福州

飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造

飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司

机上人员：机组9人，旅客71人

执行航班：MU5398航班深圳--福州

伤亡情况：旅客2人遇难

事故简介：

在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

原因分析：

1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞

2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.

14.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

时间：1993年11月26日

地点：乌鲁木齐

飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司

机上人员：机组10人，旅客92人

执行航班：CJ6901航班北京--乌鲁木齐

伤亡情况：机组4人，旅客8人共12人遇难

事故简介：

在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。

原因分析：

1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行

2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会

3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。

 

[责任编辑：王延亭] 标签：道格拉斯公司 1975年 近地警告系统

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