盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥

2014年03月10日 08:17
来源：光明网

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15.1994年中国西北航空TU154西安空难

时间：1994年6月6日

地点：西安

飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造

飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司

机上人员：机组14人，旅客146人

执行航班：WH2303航班西安--广州

伤亡情况：全部遇难

事故简介：

飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。

原因分析：

直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，

2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施，

3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷

16.1997年南方航空B737深圳空难

时间：1997年5月8日

地点：深圳

飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造

飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司

机上人员：机组9人，旅客65人

执行航班：CZ3456航班重庆--深圳

伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难

事故简介：

在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。

原因分析：

1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆。

2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体。

3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。

 

[责任编辑：王延亭] 标签：道格拉斯公司 1975年 近地警告系统

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