岁末车企面临两难抉择德系品牌量价齐升

2013年11月12日 08:41
来源：北京商报作者：蓝朝晖王万利钱瑜

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韩系品牌强势上涨

日系车低迷最大的受益者当属韩系品牌。统计数据显示， 10月，现代汽车集团在华销量（不含进口车）达到125554辆，其中北京现代销量为80038辆、东风悦达起亚销量为45516辆。按照目前的增长态势来看，年底前北京现代将实现百万辆年产销量。东风悦达起亚1-10月也以18%的同比增速完成了44.5万辆的销量，超额完成了阶段目标。

在有利的市场大环境下，今年北京现代一方面通过产品更新换代夯实既有领地；一方面通过推出全新车型拓展新领地。旧款途胜、第八代索纳塔今年推出了改款车型，进一步增强了车型竞争力，显著刺激了市场需求；去年推出的全新胜达、今年即将推出的名图等，更大大增强了北京现代在中高端车领域的实力。

再看东风悦达起亚，销量快速上涨的同时狠抓服务，将今年定位“顾客感动年”，通过在品质、服务等领域的全面革新，取得了市场和业界认可。同时，通过率先试行汽车“三包”、打造品牌车险等强化服务品牌。据了解，接下来东风悦达起亚还将继续深化推进“顾客感动”战略，通过新福瑞迪和新K5等升级车型的陆续推出，以及更多感动项目的出台，持续为消费者带来感动体验。

法系品牌成功逆袭

今年火热的市场让一度低调的法系车无法继续保持沉默，开始释放能量。数据显示，截止到10月29日，法系车的代表神龙公司销量已达到440146辆，一举超越去年全年创造的440028辆历史最高年销量。其中，东风雪铁龙品牌销售219474，接近其去年全年的223801辆的销量；东风标致品牌销售220672辆，一举超越其去年全年的216227辆的销量。目前，神龙公司正瞄准7月新调高的“55万辆以上”目标全力冲刺。

不可否认，法系车在中国的表现一直不尽如人意，究其原因，绝非法系车产品力的问题，主要还是引入国内的车型并不丰富。其次，法国人固执地用他们的语言向中国消费者阐释着对车的理解，使得法系车的风格对于中国消费者来说过于独特，很难被接受。

从去年开始法系车加速改变，愈发重视中国市场。神龙公司不仅对营销机构进行了一系列有针对性的改革，而且推出多款新车，并在设计之初倾听中国消费者的诉求。今年以来，神龙公司先后投放了东风雪铁龙C4L、新C5、新世嘉，以及东风标致3008、新308等新产品。正因为这种从产品到营销上的迅速改变，法系车在近期愈加受到关注，销量持续上涨。

为达成中期事业“5A”计划确立的“到2015年产销量达成75万辆以上”的核心目标，今年神龙公司还正式启动了“三年倍增计划”，即在2012年44万辆的基础上，到2015年实现销量翻倍，达到80万辆以上。业内普遍认为，在调高目标的基础上，神龙公司已完成今年目标的80%，为完成任务，年底冲量势在必行。

美系品牌新车抢量

今年中国乘用车市场可谓变化多端，随着新车战略的启动，美系车逐渐成为一颗冉冉上升的新星。究其原因，竞争对手的弱势仅是一方面，美系车的自身发力才是使其重现“复兴”迹象的原动力。

数据显示，今年前10个月通用汽车及其合资企业在华销量同比增长11.2%，达到2594864辆，创历史新高。长安福特全系产品累计销量高达536421辆，与去年同期相比，前10个月累计增长68%。

通用和福特的优异表现无疑来自新车的推动，一项数据显示，今年上半年美系车企业就发布了26款新车，美系品牌正在不遗余力地丰富产品线，以寻求其在华市场扩张的支撑。汽车之家的一项调查显示，上半年凭借新车数量上的优势，福特品牌关注度排名首位，且关注指数同比增长98.4%。相比福特，其他美系关注度增幅较高的还有Jeep和凯迪拉克。

事实上，上海通用绝对算是今年车市冠军的竞争者，今年前10个月已累计完成接近130万辆的目标，完成全年150万辆的目标已无悬念。而长安福特销售业绩也是一路飘红，加速实现其进军中国汽车行业领跑者的目标。

对于美系车在华的高速增长，分析人士认为，新车战略将成为其在年底冲量时的一枚重要棋子。

自主品牌保量求生

相比于合资品牌，自主品牌车企今年难言乐观，市场占有率同比呈下降态势，面对来自合资品牌的挑战，自主品牌举步维艰。

但是，自主车企中也不乏表现亮眼者，如长城汽车今年前10个月累计销量为62.15万辆，其中乘用车销售51.4万辆，稳居自主乘用车企业销量冠军。不过，长城汽车虽然前三季度净利润同比增加40%，但相对上半年74%的增速已大幅放缓。

吉利汽车财报显示，10月销量为55785辆，同比增长15%，环比增长30%。今年前10个月累计销售43.16万辆，同比增长16%，达到全年销量目标77%。

比亚迪汽车前三季度累计销售了37.14万辆车，业内分析认为，在年底冲量中，F3、S6、速锐等车还将保持较好的销售势头。而近期采用了比亚迪最新双模技术的秦也将上市。不过，由于比亚迪在年初时制定了50万辆的高销售目标，四季度的销售压力仍然不小。

在全国乘联会副秘书长崔东树看来，自主品牌营销网络在一线城市大幅收缩，各大合资品牌近年来销售渠道也在逐步下沉，开始占领二三线城市，已经触及到自主品牌的生存根基。崔东树表示，目前各自主品牌的目标完成率并不高，因此年底依然会采取放弃利润追求销量为主要市场策略。