北京定制公交直击：运营一月乘客增长了10倍

2013年10月21日 14:21
来源：南都周刊作者：许智博

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没“通道”就没优势

虽然定制商务班车是9月9日正式开通第一条线，但北京公交集团负责运行的团队从酷热的8月份就带着皮尺和激光测距仪，对全北京30多个大型社区、320多个小区进行了踏勘。160人分成8组，在10天的时间里早出晚归，每天都工作12个小时以上。国庆中秋全员无休，开车前给每一位乘客都打电话确认。

“北到昌平，南到大兴，西到房山，东到燕郊，我们把乘客集中的点儿都踏勘了一个遍。”北京公交集团运营部高级主管徐立泉说，“踏勘前期62条线路，我们走了有3000多公里。”

不过“时间紧、任务急”，定制公交在最初运营的一个月里，由于规划线路时对高峰期拥堵估计不足，“准点率”成了乘客们担心的问题。

9月9日定制商务班车“首发”时，恰逢周一，下雨，车多路滑，不过早上管庄至国贸线路，依仗着通州到北京城区的公交专用通道，全程仅用时40分钟，比自驾车快了20多分钟。不过其余的两条线路则没这么幸运，出发地点更靠东的果园至国贸线遭遇了交通管制，迟到了半个小时；北面回龙观至中关村线路，进城必走的京藏高速在非高峰期时都车流如织，没有公交专用通道让定制商务班车更是没有任何通行优势，最终晚点35分钟。

面对迟到，不同的乘客有着不同的态度，在中关村上班的苑女士因为公司上班时间自由并不在意，而同样区域在IT公司上班的孙女士则很紧张，因为她的公司规定，一个月迟到两次，当月奖金扣除，所以她对是否要继续乘坐定制商务班车，心中有些矛盾。

定制商务班车失去公交专用通道后，竞争优势显然缩水了很多。住在天通苑、平日熟悉交通状况的冯先生，对定制公交并不十分感冒：“老婆每天坐单位班车去上班，如果遇到堵车迟到了，单位的班车司机说明一下就可以不用扣钱，但我要坐定制班车就没这个待遇了。”他说，“一旦开始堵车，什么车都没把握准时到达，要么早早坐便宜的早班车，要么选择地铁，花那么多钱就为堵在路上睡觉？”

北京公交集团面对迟到问题的反应不可谓不算快，定制公交很多规划线路里没有公交专用车道的班次，在运行次日都提前发车时间10～20分钟不等。不过，这样的调整也让有的乘客感觉在路上的时间太多，花更多的钱既然节约不了时间，倒不如去坐地铁了。北京并不稳定的交通状况成了定制公交“最大的敌人”，尤其是在每周尾号限行4和9（因为大多数车主不愿选择4作为车牌号）的那天，由于路面上的车流量比平时更大，对没有公交专用通道的线路压力极大。

运行整一个月后，根据北京公交集团公布的数据，定制商务班车的整体准点率达到了80%，不过北京北部线路的准点率却只有60%，着实拖了后腿。

随着线路扩展和班次增加，之前就预测到的商务班车停车难的问题也开始慢慢浮出水面。管庄至国贸的商务班车开通初期3个班次还可勉强停放在出发地“远洋一方”的小区门口，但目前这条线已增至5个班次，小区北面的路是周边车流走京通快速路的必经之道，将庞大的公交车停在路边，显然只能增加拥堵，与定制公交的出发点相矛盾。而在定制商务班车的终点，诸如国贸、中关村等地，本身就是一个立体交通枢纽，平时白天非高峰期时，路面上进站的公交车都如火车车厢那样前后相接，两辆车前后风挡的距离连一个人侧身都挤不进去，为返程的定制商务班车寻找几个停车位更是难上加难。

公交集团相关负责人坦言，这是定制公交遇到的一个难题，以后将根据情况与有关部门协商，如果在一些小区或办公区域确实难以找到合适的停车位，也不适合大公交通行，公交集团考虑多种车型运行，不排除使用核载20人左右的小体量公交运营——这不由得让人联想起已经在北京消失了十多年的“小公共”。