地方公车改革大限将至 大多省份按兵不动

一些基层公车服务平台“变了味”

除了上述提到的四省正式公布车改方案外，南方周末记者采访的多个省发改委，得到的答复要么是中央车改办尚未批复，要么就是在完善方案细节。

吉林省发改委一位李姓工作人员告诉南方周末记者，吉林省公车改革方案8月7日向国家申报，大约20天左右可以批复下来。

河南省发改委一位负责车改的工作人员说：“我们的方案已经批了，但是流程和细节还在商量，等待省长（车改组组长）确定。”作为第二批上报成功的省份，河南省将于近期出台相关规定。河南省发改委工作人员透露，现在只是确定宏观的框架，补贴标准要等相关文件下发后，才能统一对外公布。

山东省某市发改委副主任王建成（化名）告诉南方周末记者：“目前山东省公车改革方案已提交国务院，正在审批过程中。”王建成坦陈，“像我们这样坐公车的，其实并不愿意车改。因为车改后工作变得不方便了，外出办公，公车随叫随到。开私家车去，先要找车库停车，万一找不到停车位或者堵车，这不耽误事吗？”

南方周末记者在采访过程中发现，许多地方官员如王建成一样，担心公车改革会影响工作。对这种说法，已经倡导了近20年公车改革的湖北省统计局副局长叶青并不认同。叶青认为公务交通补贴应当依据经济发展、物价变动等因素，适时适度调整标准。“但是各省还是比较谨慎，毕竟数字一公开就不能改了。”叶青告诉南方周末记者。

叶青一直践行和推广自己的“3510法则”，即3公里左右走路，5公里左右骑车，10公里左右坐地铁、公交、打的或者开车。说得多了，叶青对周围同事的影响已经开始显现。许多坐惯了车的都开始走路，打车上下班也不觉得麻烦。

为了方便机关公务人员办事，湖北将组建公车服务平台，湖北省公务用车制度改革领导小组相关负责人透露，“（这个平台）集中保障省直机关保留执法执勤用车17个部门及其他具有执法职能部门的工作需要，两年内到位。”

广东省监察厅原副厅长谢谷梁在职时，也推动试点单位组建服务车队，但规模不大。“试行车改之后，很多人就买了私家车，车队服务市场发展有限。”谢谷梁认为，现在全省范围内的车改推进之后，建立社会化管理车队还是需要的，“和私家车相比，（服务车队）对公务出行肯定有更好的保障，更高的安全性。”

不过，上述江苏省直机关公务员钱光耀发现，一些基层单位的公车服务平台变了味，有一次某县的一个直属单位领导到省里开会，表面上好像是通过机关车队租来的车，“但他的车好像是专车，司机跟他熟得很。吃饭的时候，我们都问他，司机怎么安排吃饭。”