品牌管理办法修订征询意见车商难达共识

2013年12月26日 09:12
来源：盖世汽车资讯作者：刘卫琰

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品牌代理特权难撼动

今年以来，国内媒体纷纷报道进口车价格涉嫌“垄断”，造成这一现象的原因是现行的《汽车品牌销售管理实施办法》同意进口汽车品牌通过总代理商制度建立销售渠道，从而使得经销商丧失话语权。对此，一家跨国公司相关负责人向记者表示：“我们一直非常关注经销商的生存状态，但《办法》的修订不能是经销商的一言堂，也需要听取汽车厂家的意见和建议。”

正因如此，不少汽车经销商对《办法》的修订结果未表现出乐观情绪。上述经销商集团负责人表示：“虽然我们提出的修改意见很多，但是可以预测，未来真正能够写入新《办法》的，将寥寥无几。”他认为，这主要是因为《办法》赋予汽车厂家“品牌代理”地位没有改变。

在经销商看来，厂家手中的“特权”不仅体现在建店方面，在销售环节也同样如此。参会的经销商表示：“近年来，不少汽车生产企业为了销售滞销车，采取了压库、搭售（畅销车和滞销车组合销售）等商务政策约束方式，我们认为，《办法》修订应该对此行为加以限制。”在他们看来，这些销售方式导致了汽车价格体系的紊乱，最终损害的是汽车品牌和汽车厂家的利益。

虽然经销商提出的意见汽车厂家并未回避，但他们也有自己的看法。一家合资品牌相关负责人向记者表示：“之所以对经销商收取一定数额的保证金，也是为了保证消费者的权益。”他解释称，厂家和经销商并不是从属关系，为了保证经销商照章办事，减少违法违规行为的出现，保证消费者的合法权益，向其收取保证金是约束其经营行为的重要手段。

对于经销店的建店要求，他则表示：“很多要求都是为了保证品牌形象的统一性。”

厂商高目标继续施压经销商

据悉，早在一个多月前，中国汽车流通协会协助商务部已召集国内汽车主要经销商集团对《办法》修订展开座谈，广泛听取经销商代表的意见。

汽车行业分析师钟师表示：“今年底前，《办法》修订工作提速，与明年我国汽车发展环境有着必然的联系。”

日前，中国汽车工业协会预计，国内汽车行业告别高速增长时代，进入温和增长期，明年的增速大约为10%。同时，来自中国进口汽车贸易有限公司的报告显示，2014年我国进口车市场的增速将从今年的10%左右下滑至7%左右。

尽管国内汽车市场增速放缓，但是各大汽车公司仍然不断提高销量目标。据记者了解，2014年，豪华品牌奥迪和宝马都确定了18%~20%的销量增长目标，奔驰也计划保持同样的增速；广汽丰田、广汽本田、东风雪铁龙、东风标致、东风日产等多个合资公司，也相继发布了年销量增长超过20%的新目标。

“车企逆势提升销量目标，最终承压的是经销商。”一位大型经销商集团负责人举例称，去年第四季度，不少日系B级轿车让利幅度达到3万~4万元，卖一辆就亏损万元，导致经销商严重亏损。

尽管眼下日系车市场复苏明显，但是在这位经销商看来，未来市场的前景仍然不可预期，《办法》修订能够在多大程度上帮助经销商减轻负担和压力，是个未知数。