品牌管理办法修订征询意见 车商难达共识
原标题：品牌管理办法修订密集征询意见车商难达共识
2013年即将进入尾声，备受争议的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）修订工作仍在密集征求各方意见。
日前，一位汽车经销商集团负责人向记者透露：“上周，中国汽车流通协会再次召集部分经销商商讨《办法》修订方向。”这似乎预示着《办法》修订工作正在加速推进。
但是，有不少经销商集团人士和行业人士表露悲观情绪。一位参会的经销商集团负责人向记者表示：“讨论非常激烈，矛盾太多，修订稿想对汽车厂家行为形成约束，估计最终落于纸面的条文寥寥无几。”
相对汽车经销商而言，车企人士较为淡定。一家合资品牌汽车厂商告诉记者：“修订《办法》，必须要在经销商和厂家达成共识的基础上进行。”
业内人士认为，针对《办法》的修订和讨论，与目前国内汽车市场的环境变化密切相关。眼下，国内汽车市场增长放缓，各大汽车公司不断提升销售目标，导致经销商承压加重。
经销商呼吁废除“霸王条款”
上周，不少汽车经销商集团相关人士接到中国汽车流通协会通知，请他们将《办法》修订的建议内容以书面形式上报协会。
上述经销商负责人告诉记者：“近两月来密集讨论《办法》的修订。这次讨论的内容仍然是围绕汽车品牌销售代理合同、建立经销商退出机制、厂家对于建店投资的要求、废除汽车厂商商务政策‘霸王条款’等主要内容。”
另一位参会的经销商人士表示：“基本上所有的与会经销商都达成共识，要求相关部门制定统一的销售代理合同，代理期限至少要从一年延长至两年以上。同时，要建立经销商退出机制，保证经销商的利益。”
所谓的销售代理合同，即汽车厂商与经销商之间签订的授权经营合同示范文本，这一合同规定了厂商与经销商之间各自须承担的权利和义务，也是厂家管理经销商的重要依据。经销商认为自身与厂商“话语权不对等”，多源自于这一合同的相关规定。
上述经销商集团负责人表示，比如在新建经销店方面，目前几乎所有厂家都严格规定了建店规模、占地面积，并强制要求使用“指定”的装修装饰材料，要求要经销商缴纳入网保证金，“在我们看来，这些都是厂家的‘霸王’条款，违背了《办法》修订的原则。”
有汽车经销商人士也向记者解释称：“此次《办法》修订的一个重要原则是保证消费者的权益。在建店方面的诸多要求，增加了经销商的建店成本，这最终还是会转移到消费者身上，损害消费者的利益。”
据记者调查，目前一个合资品牌4S经销店的基础建设投资高达千万元，所谓入网保证金也达数百万元。
对此，一位合资车企相关负责人向记者表示：“制式合同制定的相关工作应该已经开始，但何时出台还没有具体的日期。”
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