2013年八大经济热点事件中国大妈榜上有名

2014年01月03日 09:26
来源：证券日报作者：王峥马燕桂小笋刘琪陈妍妍杨萌王丽新张敏

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民营银行遍地开花

已获核准超过50家

自从我国首家由民间资本设立的全国性商业银行——民生银行的成立后，其他民间资本也纷纷作起了“银行梦”，而这一梦就是十七年。直到2013年7月5日，国务院公布了《关于金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见》，明确提出“尝试由民间资本发起设立自担风险的民营银行”，才终于让梦想照进了现实。

近年来，对于民间资本设立民营银行虽然一直有诸多鼓励政策，但民间资本却始终被一扇扇“玻璃门”、“弹簧门”所阻碍，无法更进一步。而2013年国务院首次提出探索风险自担的民营银行实际上是一个非常大的突破，因为这就意味着政府将进一步降低金融机构的准入门槛，金融市场将进一步开放，金融行业乃至整个经济都将被注入新的活力。

作为民营银行的“代表作”，民生银行的资产规模也从1996年成立时的13.8亿元发展到如今已超过3.2万亿元。从利益角度出发，也就不难理解为何民间资本会蜂拥抢滩民营银行。《证券日报》记者据国家工商总局网站上发布的企业名称核准公告统计，从7月份至今，仅名称获得核准的民营银行就超过50家，其中不乏上市公司的身影。有分析人士指出，众多上市公司之所以对民营银行趋之若鹜是因为他们深刻地意识到，开设民营银行是未来获得巨大利润的重要一步，也是缓解由于实体经济下滑导致的主营业务利润下降的又一收入来源。

但需要注意的是，民营银行巨大的利润背后也存在着诸多发展瓶颈。首先，银行业属于一个特殊的行业，信誉是银行生存的根本，储户之所以能放心把钱存在国有银行是因为有国家为其信用背书。而民营银行缺乏这块基石，所以即便抛出高利率也可能很难揽来资金；其次，民营银行尚处于起步阶段，相比银行系统成熟的风控体系还有较大的差距。民营银行是否能在风控方面找到专业人力、建立专业的风控团队也值得担忧。而且，一旦民营银行经营不善出现破产倒闭情况，国家方面也不会为企业担保。

但风险向来都与机遇并存，作为后来者的民营银行应找准市场定位、加大金融创新力度、狠抓风险控制，才能在竞争日益激烈的银行业中站稳脚跟。

进口车暴利大揭秘

谁在“通吃”整车利益链条？

2013年8月份以来，《证券日报》持续对进口车暴利和垄断现象进行报道，揭示进口车企在生产、销售、售后环节均攫取利润大头，市场反响强烈。进口车企之所以得以“通吃”整个利益链条，除了因为掌握核心技术外，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》也为其创造了垄断的条件。

为揭示进口车企在中国攫利的真相，本报曾从整车生产商、零部件供应商、经销商三个角度深入调查，全面剖析汽车行业在生产、销售、售后服务等多个环节产生的利润。

进口车的利润率何以如此之高？核心技术显然是其掌握话语权的资本。这就解释了为什么进口车虽然实现了国产化，但为什么价格仍然高出国外同款车型。虽然大部分外资品牌都实现了国产化，但汽车的核心部件仍被外方牢牢掌控，一些附加值高的零部件，如自动变速箱、汽车的电脑、控制电脑的软件等都在国外生产。

在销售和售后环节，跨国车企由于垄断了进口汽车渠道，通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总代理商，客观上造成了两者之间的恶意关联交易，使得销售环节的大部分利润被总代理商拦截。根据本报调查，以路虎、奔驰为例，总经销商留给中国经销商的利润率不到6%。

售后环节而言，虽然国内车主直呼进口车“修不起”，但4S店充其量也就是给进口车企打工的，进口车厂商凭借技术、品牌优势，垄断零配件供给渠道、价格，从售后服务中谋取比整车销售更高的利润。

以奔驰S300为例，记者咨询后发现，同样是原配的普利司通轮胎，在奔驰4S店换要2300元一个，外加300元的工时费。而在一家叫利来顺的普利司通轮胎直营店更换，只需要1480元，不需要工时费，相差1120元。4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件，价格往往会高出很多。

依据国际经验，要改变消费者被原厂配件高价“勒索”的现状，应放开汽车修理权限，形成市场竞争。据央视报道，2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台，其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售强行捆绑，消费者可以选择性地去经销商或独立修理店修车，大大降低了消费者的维修成本。