汽车三包倒计时：第二十一条考验进口车商
九年磨一剑。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》（以下简称“三包规定”），从2004年12月30日开始向社会公开征求意见，终将于2013年10月1日，正式实施。
在三包正式实施之前，汽车制造商已经跃跃欲试。8月30日，奔驰宣布提前实施“汽车三包”，此后将近20家企业先后举起三包大旗。
值得注意的是，在这次提前实施三包的“竞赛中”，自主品牌并不示弱。8月31日，比亚迪提前实施“汽车三包”。9月1日、9日，奇瑞、上汽乘用车先后举起三包大旗。而北京汽车，早在去年5月16月，威旺上市同时同步实施三包，后续北汽E级车、绅宝先后实施三包，从而成为业内第一个“吃螃蟹”的企业。
整车企业集体主动实施三包，与九年前三包草案首次出台时的坚决反对，形成天壤之别。“最主要的原因是，从产品质量本身，各个企业都具备了执行三包的条件。既然具备了条件就没必要拖了。”北京汽车销售公司副总经理王铭东，9月16日在接受本报记者采访时表示。
其实，三包已经引起持币待购，在“金九银十”的传统销售旺季企业都很着急；而自主品牌在市场低速增长的时候承受的压力最大，同时也想打破长期以来形成的质量不如合资品牌的口碑。
“作为去年开始第一个尝试三包的企业，从目前执行情况来看三包并没有给企业增加索赔上的成本，只不过在质量控制上我们投入了一些资源。” 王铭东强调。
担心车闹导致三包难产
“实际上各个企业的在销汽车产品完全可以满足三包的要求，我们在几年之前就完全可以开始执行，只不过因为消费者群体之间存在一些对于厂家来说非常难以打交道的消费者，一旦发生争议的话他们采取的方法比较极端，这个会给企业带来很大的成本。”王铭东告诉记者。
北汽做过统计，包括集团内自主品牌、合资企业，以及其他厂家的数据，量产车型中从数据来看发动机动力总成发生问题的概率是非常低的，远远小于千分之一。
实际上，每个企业所执行的产品质量标准决定了不良品的比例，不良品的比例低于一定水平的时候就是企业成本可以负担的，就意味着可以执行三包。但往前推十年到十五年，有的品牌的不良品比例达到20%，实行三包是不可能的，现在的情况则大不相同。
“我们去年的轿车卖了两万台，哪怕整车完全索赔，预算也不会很大。实际上我们三包的车辆后期是要进行二手车的处理，对企业来讲成本还是可以消化一部分。”王铭东给记者算了这样一笔帐。
王强调，汽车三包十月实行最大的问题在于第三方机构和一些细节的问题，不是说企业的产品质量还没有到位，第三方鉴定机构也是三包几年来迟迟不能出台的主要原因，
第三方鉴定的确是三包实施过程中极其重要的一环。此前国内只有三家能够做，而且都集中在大城市，对于偏远城市的消费者来说鉴定的成本非常高甚至超过整车价值。包括它的检验费用流程都非常复杂，有些机构甚至是不接受个人送检的。
现在的三包政策是由各地的消协和质量监督局来组织专家来形成专家委员会对争议进行评估。目前这个工作正在进行推进，但不是每个区域都具备这样的条件。
北汽去年采取的方式是如果消费者认为有争议，你可以去找第三方机构来鉴定，如果鉴定结果是企业需要三包，那么北汽会进行退换车和承担鉴定费用，如果鉴定结果不在三包范围内那么鉴定的费用消费者承担。
“希望各个城市能够尽快建立专家委员会，现在有了一个推荐的渠道，但是渠道能不能落地还不知道。”王铭东告诉记者。
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