七成新车异地上牌外牌限行治堵难独行

2013年09月25日 09:13
来源：人民日报作者：沈文敏

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应对新拥堵，“限行”何去何从

外牌“限行”真的能改善早、晚高峰期间，上海高架道路的拥堵状况吗？答案是肯定的，但却并非绝对。“限行令”执行至今，不少外牌车主也想出了不少“对策”，除了那些“顶风作案”或在车牌上“投机取巧”等违章行为，外牌车主在各高架匝道口排队等候开放、一到限行时间结束鱼贯而入，也成为“限行令”下所催生的拥堵新顽疾。

这两年，交警部门对外牌车辆在限行时间段违规上高架严格执法，成效显著，就目前情况来看，拥堵现象已经有了明显缓解。但由此产生了新问题：现在每天在规定限行时间结束前的十几分钟甚至半个小时，在一些高架的上匝道口，都有很多外牌车辆随意停靠在行驶车道上等候，以便一过限行时间就上高架。这严重影响了附近交通。据了解，类似情况不是个别现象，全市不少高架匝道口都存在。

交警部门表示，他们会定期在高架上匝道口对违规上高架的车辆开展宣传劝导，在下匝道进行纠违查处。警方将采取电子警察、民警现场执法等相结合的方式，对违规上高架的车辆进行查处，罚款200元、记3分。

面对日益拥堵的城市交通，有不少上海市民提出应24小时限制外牌车辆上高架。据悉，上海正在研究完善扩大对外地牌照机动车的通行限制政策。但同时，交警部门表示限制车辆牌照要依靠法律，目前没有这方面的明确法律。“如果换位思考一下，上海进一步限制外牌车，外省市也会出台限制规定，上海车主到外地岂不也麻烦。目前外牌车辆在上海的通行情况，尚处可承受范围。”

业内人士指出，外牌限行只是手段，缓解交通拥堵才是最终目的。从这个意义上讲，外牌限行要根据城市交通状况和政策效果决定，也应结合交通管理需求对政策进行调整和完善。

上海市政府近日提出，到2015年，确立公共交通在城市交通中的主体地位，中心城区群众选择公共交通出行的比重达50%，公共交通占机动化出行比例达70%。希望届时，市民出行更愿意选择公共交通，上外牌和限行的问题也就不是问题了。