济南BRT“涨价”遭质疑 公交改革成果孰与分享?
原标题：济南BRT“涨价”遭质疑公交改革成果孰与分享?
人民网济南5月5日电(记者张岩)3月末，山东济南市公交公司宣布，济南BRT公交车票价从4月1日起“恢复”2元票价。已经以一元票价运行5年的市内6条BRT公交车突然“涨”至2元，一石激起千层浪，在某网站微博上，一个小时内收到了网友的一百多条评论，众多网友纷纷表示对“涨价”不满。
济南公交公司相关负责人对此次涨价做了说明，称“涨价”一词应当为“恢复”原先的定价，根据济价费[2007]134号《关于快速公交车票价的通知》要求，济南快速公交(BRT)零票实行一票制，每乘次2元。只是在试运行期间，临时执行票价每人次投币1元，公交IC卡九折，并可享受使用成人月票、学生月票和老年卡等优惠。
据记者了解，自2008年4月22日开通的济南首条BRT1号线后，济南先后增开了BRT2、3、4、5、6号线。每天运力达到20万的BRT不仅为济南交通缓解了压力，也给人们出行带来了方便。这种大运量、快速的公交运输工具受到市民肯定。
然而，在粮、菜、油市场一片涨价声中，如今这公交车也在这个当口“凑起热闹”，令不少市民因BRT乘车费用提高而被迫改乘其他公交，原本有较多乘客的BRT车厢一下变得空阔起来。记者观察到，济南BRT“恢复”原定价后，引发出诸多网友及市民的质疑。
质疑一：BRT涨价逼着人们（尤其是普通工薪族）乘坐本就拥挤的其他交通工具，即使乘坐BRT也增加了翻番的出行成本，这与公共设施服务广大群众的根本利益相违背。
质疑二：BRT占据有利交通资源，却因涨价并禁用月票造成乘客减少。这在一定程度上造成了BRT资源的浪费，也造成了城市道路资源的浪费。其结果导致交通出行挤的挤，松的松，反而使得本就拥堵的交通更加拥堵，这与省会城市济南积极发展大公交的思路背道而驰。
质疑三：公交车本身就不是盈利机构，济南BRT本来就应当是一项惠民工程，而且是公交改革结出的硕果。在中央政府倡导让群众充分分享改革开放成果的今天，怎样才能让BRT的快速廉价成果惠及更多群民众？
据记者了解，在过去的2012年，济南将财政支出的57.6%用于民生和社会重点事业领域，为老百姓办了10件实事。2013年济南两会期间，市长杨鲁豫向社会承诺，今年再办惠及民生的17件实事。那么，作为涉及影响面比较大的济南公交出行方面，尤其是当地公交公司BRT“恢复”2元问题上，济南城市的管理者能否考虑到广大群众的诉求，真正大家办点具体实事呢？
早在2006年，国家建设部、发改委、财政部等部门联合下发的一项意见中就指出，城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策。在国内的其他一些城市，也把降低公交票价作为城市管理的一项重要内容。2007年1月1日，北京公交从原先的1元车票，刷卡后只需0.4元，给市民带来了极大的实惠。大连、深圳、贵阳等城市也纷纷采取措施降低公交票价，都让老百姓实实在在获得了公交改革的实惠。
当前，各大城市由于经济飞速发展，均面临着交通拥堵的压力，公交优先战略已经成为一种共识而被广泛认可。针对如何让居民优先选择公共交通出行的问题，很多专家倡议，提高公交使用率、以廉价公交政策发展城市的交通。那么，济南在对待BRT价格“涨”还是“降”的问题上应当如何？着实考量城市管理者的城市经营能力。
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