新出租车规范禁止问去处 调查中近半数司机做不到
西单-5公里以内
时间：晚高峰
数据：20辆车（10辆先问去哪儿，其中8辆拒载）
人多车少
活儿遍地都是的哥挑得厉害
昨晚7时许，记者来到西单大悦城北门附近打车，这里打车的乘客很多。但许多乘客却无法上车，因为“人多车少”，不少司机都在“挑活儿”。
“第一次一听地儿就没让上车，第二次倒是先上车了，结果司机说这会儿又堵还不好掉头，让我们换辆车。”市民张先生和朋友想要去美术馆附近，但却连遭2次拒载。
随后，记者以周边5公里以内的地方为目的地，在路侧趴活儿的司机全部不拉，随机拦截20辆路过车， 仍有8次被拒。
虽然在不同出租车公司，但大家的拒载理由和套路都差不多，多为收车、交班、加油、吃饭等理由。一位司机表示，其实他们主要是考虑成本，如果会遇到长时间堵车浪费时间，或者返程空载，就不爱拉。
公司咋办？
北京“标准”早实施“国标”不新鲜
对于出租车“新国标”的落地问题，今天上午，记者致电北京首汽集团，集团副总经理梁海晨表示，其实早在2007年，北京就出台并实施了相应的出租车管理标准，而且其中的相关条款相比于目前的国家标准甚至更为细化和先进。因此，关于出租车挑客和投诉处理的问题，公司也早已做出了规定。
由于出租车“挑客”拒载的情况，多年来一直无法消除殆尽，他呼吁出租车的行业主管部门和行业协会，在出租车内安装行车记录仪，来监督出租车的运营情况。
制定方
出租车新国标不具法律强制性
今天上午，记者联系了国家标准管理委员会《出租车运营服务规范》的项目负责人万先生。他表示，该标准是由交通运输部公路科学研究院通过大量调研制定的。国家标准管理委员会只负责该标准制定、发布等活动的相关审核，后期的监管由交通运输部负责。
万先生表示，我国将行业标准划分为两块，一个是强制性标准，这类标准等同于法律法规，需要强制遵守。而另一块则是推荐性标准，《出租车运营服务规范》就属于推荐性标准，不具备法律强制性。
市交管
“莫问去处”被新提及市民可举报拒载
上午，记者从市交通部门了解到，本市目前对出租车的执法管理依据主要是《北京市出租汽车管理条例》、《出租小轿车营运服务规范》等，对出租车驾驶员的不规范行为都明确了相应罚则，近日最新修订的“新国标”中多条服务要求基本涵盖在其中。
不过记者查询发现，驾驶员在“乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为”这一条没有提及，但明确提出“车辆处于待租状态，驾驶员在得知乘客去向后拒绝载客的行为”被定义为“拒绝载客”。同时，拒载已被列为侵害乘客利益的严重服务违规行为，将视情节轻重暂停驾驶员上岗1至3年。
对于拒载行为，出租车管理部门将严格查处，同时欢迎市民拨打96123热线举报。
文/记者谢璐
除署名外本版文/记者李晓雨 张颖川 张雷 朱天龙
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