济南长途车站“黑摩的”生意火爆执法车被迫抢客

2013年08月16日 17:18
来源：齐鲁网

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原标题：济南长途车站“黑摩的”生意火爆执法车被迫抢客

齐鲁网8月16日讯据山东卫视《调查》报道，虽然一直在治理，可在一些城市里，“黑摩的”却依然很猖獗，尤其是汽车站、火车站，或者是一些旅游景点，到处还有“黑摩的”的身影。这么一种既不合法又不安全的交通方式，为什么能够长期存在呢？它存在哪些安全隐患？为了整治“黑摩的”相关部门又做出了什么样的努力呢？

近期有观众反映，有执法巡查车辆在汽车站火车站私自拉送乘客，严重的扰乱了正常的市场秩序。本应执法的公务用车为什么也成了“黑摩的”呢？为了调查事件真相，我们的记者来到了济南市长途汽车站。经过半个多小时的蹲守，我们发现在远处，确实有两辆写着执法巡查字样的执法车，真的是在拉客，而且一路走来，这两辆执法车很快就拉满了乘客，最后将他们全都送到了火车站，为什么执法巡查的车辆也会接送乘客呢？是有人在谋取私利还是另有原因？

原来这两辆执法车是济南市天桥区窗口整治办公室的巡查车辆，他们的主要工作就是打击火车站和汽车站的“黑摩的”.但是，为什么他们对黑摩的不进行严厉的查处，反而靠和黑摩的抢客这样的方式来打击黑摩的呢？难道黑摩的靠查扣没法禁止吗？

根据郑主任的介绍，早在2009年天桥区就成立了专门的“打摩办”来整治黑摩的，到2012年，经他们查处、销毁的黑摩的已经超过了5000多辆，可以说，在经过几年的严厉打击之后，黑摩的在天桥区已经减少到了原来规模的十分之一不到。

根据郑主任的介绍，自从整治黑摩的以来，他们的工作取得了很大的成效，但是越到后来，他们的正常打击查处工作很难再取得好的效果，火车站汽车站的“摩的”始终三三两两的存在着，不管他们怎么打击，都没法从根本上清除。为了摸清“黑摩的”的现状，我们的记者首先来到了济南市长途汽车站。在这儿我们看到，在车站的门口，只有几辆三轮摩托车在等活，虽然车不多，但是他们的“业务”却是非常的繁忙，几乎是在车站门口刚一停下，就立即有乘客过来搭乘。

经过记者的了解，在汽车站周围拉活的摩的基本上都是去火车站的。火车站和汽车站周边的摩的，他们的主要客源就是来往于汽车站和火车站之间的换乘旅客。

为了更加深入的了解摩的运营情况，记者搭上了一辆摩的，这辆摩的的司机是一位四十多岁的中年人，不知道是因为赶时间还是其他原因，他开的那叫一个快，机动车道，非机动车道他都走。坐在这样一个破旧的摩的里，还是存在很大的交通安全隐患的。汽车站到火车站大约两公里的路程，他一共只走了五分钟。最后摩的司机要价五块钱，而与记者同在车上的还有一位女乘客，那么这一趟，摩的司机就收入了十元钱。根据记者和摩的司机的闲聊得知，他一天下来起码可以跑三四十趟。一天三四百元的收入，也正是为什么在一些地方“黑摩的”会如此猖獗的原因。但是同时记者也发现，其实在济南火车站和汽车站之间有开行公交摆渡车，而且每天来往火车站和汽车站的出租车应该也是非常的多，为什么还会有那么多人会选择摩的呢？

根据记者的了解，济南市政府为了缓解火车站和汽车站之间的换乘压力，在去年的时候专门开通了一班公交摆渡车，这班车专门来往汽车站火车站，收费也和普通公交车一样，只要一块钱，但是通过记者体验发现，由于投入数量少、堵车等原因，公交摆渡车从火车站到汽车站单程就需要二十多分钟，比摩的要慢得多，再加上每辆车之间还有十五分钟的间隔发车时间，所以真正乘坐摆渡车的人并不多，有时候甚至整辆车上只有一位乘客。而出租车因为距离短，堵车严重等问题，也是非常不情愿拉火车站和汽车站之间换乘的乘客。那么除了这几种方式，乘客还有没有其他的选择呢？

摆渡公交速度慢，摩的不安全，很多乘客无奈之下只能选择步行这种方式。汽车站到火车站不到两公里，虽说不算太远，但是让人提着行李，在这大热天里，走上这么一会还是非常难受的。汽车站火车站是一个城市的窗口，难道换乘难的这一问题真的无法解决吗？

2012年，天桥区“打摩办”更名为天桥区窗口整治办公室，打击摩的依然还是他们的主要工作。随着部门名称的改变，天桥区窗口整治办在打击摩的的方法上也慢慢有了改变，以前打击黑摩的是以查扣、罚款、销毁为主，现在他们在摸索一种能够从根本上消除黑摩的的方法。黑摩的之所以能够存在，就是因为广大乘客的换乘需求，如果能够找到一种安全便捷的换乘方法，黑摩的自然就没有了生存的土壤。为了达到这一目的，在2012年，天桥区曾经准备开通电动摆渡车，一方面解决市民换乘问题，同时根除黑摩的生长环境、安置部分退出营运摩的的人员就业，但是刚刚试运营没一天，就被交通部门叫停。

电动摆渡车是天桥区窗口整治办公室，经过长期调研提出来的一项解决乘客换乘，彻底消除黑摩的的根本措施。按照当时的设想，先期投放十辆车，不按时间间隔发车，而是坐满就走，只要有乘客他们就会不间断开行，而且由于电动车体积小，不受道路条件限制，他们可以选择走最近的路线，不受堵车的困扰。但是最后因为不符合国家运营标准和规定被交通部门叫停了。现在剩下的两辆电动车执法车就是当时城市摆渡车的样车。

根据资料显示，每天汽车站火车站换乘旅客人数在5000人左右，客流高峰时能达到2万人，这么大的换乘需求，目前公交车根本无法满足，这也是黑摩的生意如此兴隆的根本原因。在采访的过程中，陈刚多次向我们记者表达了他们的无奈，在处理黑摩的的时候，其实他们已经想尽了办法，“引导教育、联合执法、分类处理、安置保障”这是他们结合实际创造出来的打击黑摩的“济南模式”,这种方法已经最大限度的制约了济南市黑摩的的发展，但是产生黑摩的的最根本因素他们却始终无法根除。

执法车拉客，方便了乘客，也温暖了人心，但是这却远远不是解决黑摩的问题的上策。汽车站火车站，是一个城市的窗口，而黑摩的不但损害了城市环境，还存在巨大的安全隐患。对待黑摩的问题，我们不能“头疼医头、脚疼医脚”,如何去解决这不是单单一两个部门可以做到的，更需要一个整体的规划和布局。