滨州加气排队两小时加不上:气源单一
原标题：冬季加气排队俩小时加不上：气源单一是主因
滨州传媒网—鲁北晚报讯12月9日晚8时30分，在位于滨州市区渤海十一路黄河八路南侧的新赢第一加气站进站口，等待加气的车辆排成长龙，向南延伸出200多米，已经接近黄河七路路口，不少司机已经等了近两个小时。
“耽误干活啊!这个点正是拉活的时候，等到十点多，再拉人就难了。唉……”一名出租车司机叹气道。
“有气啦!有气啦!”晚上8点43分，一名出租车司机兴奋喊道。
此时，新赢第一加气站当天已暂停加气超过14个小时，是最近几天停气时间最长的一天。“早晨6点就停了，都等了一天了。昨天比这好点，停了七个小时，以后啥情况还不一定呢。”一名加气站工作人员说道。
>>>有时一白天供不了半小时气，无气成常态
10日下午3点30分，一块硕大的“无气”提示牌放在滨州祥源天然气公司加气站入口，加气站内没有一辆汽车。不少车辆在加气站入口处停下，司机探出脑袋摇摇头，打个旋就迅速离开了。
“前几天没气的时候还有车辆停在路边等着，但我们也不知道具体什么时候能来气，只能是随时等燃气公司通知，所以他们问多了也就都不等了。”一名加气员告诉记者。
“今天是下午2点来的气，2点50不到就没了，这一个白天就加了不到50分钟的气。昨天情况更差，3点半有的气，4点停的。”祥源加气站站长张永红无奈地说道。
位于市区黄河二路新立河西路附近的祥源天然气公司加气站共有8台加气机，是目前滨州城区最大的加气站之一。但最近一段时间以来，连一台加气机都难以正常维系，因此，在入口摆放“无气”提示牌也成为常态。
“我们加气站今年5月份正式营业，平时日均加气量在15000至18000立方米之间，最大供应量20000立方米。”张永红介绍，“从10月中旬开始限气，那时每天能在12000到13000立方米;从11月中旬开始，每天限气8000立方米，但由于压力太小，我们每天的实际加气量也就在5000立方米左右。”
张永红告诉记者，他们站每立方米天然气的利润在一元钱左右，如果气源供应充足，利润还颇为可观，但现在这种情况下，仅能维持人员工资和电费钱，属于亏本运营。
“亏本也得开着，因为你根本不知道什么时候有气，有气时总不能没有工作人员吧?”张永红说，“这几天加气站总体来说是深夜和凌晨相对好些，白天一般没有，但又有谁会在大半夜的来加气呢?”
>>>三原因导致滨州冬季加气难
原因一：滨州天然气供应气源单一只有一条线路且处于末端
“造成我市冬季加气难的原因有多种，最重要的一点是我市天然气供应气源单一，目前只有中石油沧淄线。我市又处于该线末端，每到冬季上游用气高峰季，管道输气公司压减下游各燃气经营企业供气指标，气压大幅度降低，导致我市供气量全面压减，被迫采取应急预案。”滨州市发改委副主任刘连营告诉记者。
刘连营介绍，目前中国天然气生产、经营、供应企业有中石油、中石化、中海油三家，而我市气源只有中石油一家。
中石油沧淄线本身只是国内第一条长距离、大口径和高度自动化的输气管道陕京线的一条调节线路。沧淄线设计能力先天不足，全线最大年输气能力不足十亿立方米。现在京津地区严格限煤，线路有时都难以满足京津地区需要，在每年冬季全国天然气供不应求的大背景下，下游供应永远受制于上游，沧淄线天然气供应受到严格调节限制。
原因二：季节、地区、产业应用不平衡造成滨州冬季气荒
“就全国而言，天然气应用在多个方面存在不平衡，因此导致了季节性、地区性和产业领域的气荒。”刘连营说。
进入每年冬季，由于取暖用气激增，会从一定程度上造成气源紧张，而到供暖季结束，气源立刻会相对宽裕;从区域方面分析，虽然全国每年冬季都会出现气荒，但北方严重程度要高于南方地区。
“目前天然气应用主要有城市燃气用气、工业原料用气、工业燃料用气和天然气发电四个领域;其中城市燃气又可以分为民用、公用事业和服务福利用气等。像我们家中做饭用的天然气属于民用，出租车、公交车用气属于公共事业用气，私家车用气属于服务福利用气，目前滨州城市各领域应用不平衡，形成相互制约，也造成了加气难的局面产生。”刘连营分析说。
原因三：气量小，压力低
直接导致车辆加气难
刘连营介绍，我市城区每天正常用气需求为45万立方米，进入冬季用气高峰阶段以来，中石油沧淄线管道输气公司对我市城区管线限额用气量约30万立方米，缺口达三分之一。
正常状态下，滨州支线主管道气压为20至30公斤，而在冬季最低气压在2公斤左右，已达不到加气站设备正常工作气压。导致单车加气时间从三分钟延长到十五分钟以上，从而出现等待加气车辆“排长龙”现象。
“即使如此，我们仍按冬季供应应急预案协调市区汽车实际加气量每天约8万立方米，占全部供气量比例近30%。可以说，这个比例是既有供气限额的最大调剂能力，也是以牺牲其他用户尤其是工业生产用气和企业效益为代价的。从当前及今后一个时期看，由于天然气经营体制和供需不平衡矛盾导致的冬季‘气短’问题，我们尚无现实有效手段和充分条件根本解决。”刘连营说。
在多种原因造成的冬季气源紧张局面下，我市启动冬季用气应急预案。按照预案，在优先保证居民生活用气的基础上，力保公交、出租车加气，以满足市民生活需要和城市运转。
>>>应对滨州加气难拓展气源是关键
在全国性的冬季天然气荒的大背景下，刘连营认为，虽然社会车辆加气难是阶段性、季节性的问题，但通过努力完全解决，其中根本是开拓滨州气源。
“我们已经责成中油中泰燃气公司等经营企业，千方百计争取上游管道输气公司放宽供气限额，采取一切现实可行措施和手段提高滨州支线气压和输气能力。”刘连营说，“自2002年，我市授予中油中泰燃气公司市区管道燃气经营特许权以来，由于缺乏市场有效竞争和对其特许经营责任的必要考核，该公司拓展气源、改善供应的紧迫感和危机意识有待增强。目前，我们按照权责对称原则，以考核其供气能力为手段、以责能相适为标准，以缩减其特许经营范围为压力，促使中油中泰燃气公司发挥争气升压、拓展气源的主观能动性。2011年冬季我市首次气荒后，该公司在我市约谈压力下，曾积极争取到了限额增量。”
刘连营认为，我市应进一步优化汽车加气与居民生活用气错峰时限，提示加气车辆避开居民生活用气高峰时段。同时，要求加气站点改善服务、在错峰时段加大力量，提高效率。
在油气比价不合理状况诱导下，社会车辆油改气势头迅猛。目前，市区私家车改气总量已占到同类车辆的三成以上。我市建议交通、交警部门鼓励私家车保留油气双配置，以便气荒阶段燃油行驶;建议仿照电价模式制定错峰用价，或由物价部门阶段性征收应急供气加价，适当抑制社会车辆用气。
“我认为最根本的还应当发挥政府作用，积极开展与中石油、中石化、中海油等骨干油气供应商的有效合作，开辟气源、扩充管网、完善功能、引导应用，连通‘泰青威’线、建设济青复线滨州支线，实现全市天然气应用发展工作‘县区互联一张网，城乡二元全覆盖，全面对接三油企、广泛应用四领域、五年之内大突破’的工作目标。”刘连营说。
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