济南西郊十几个加气站只剩俩“有气” 近两年不再建

原标题：西郊十几个加气站只剩俩“有气”

济南时报讯(记者 苏冉 王晓芳)  “冬天缺气情有可原，怎么夏天加个气也这么困难？”21日，多位在西部交接班的出租车司机反映近期加气太难，二环西路附近只剩下两个加气站可用。记者调查发现，西郊加气难与个别加气站搬迁、山东中油洁能天然气有限公司旗下加气站停止供气，以及路面整修等原因有关。

对旗下十几个加气站停气的原因，中油洁能方面否认出现交通事故，表示停止供气是因为母站近期缺气，他们只是借“气荒”检修设备而已。21日上午，黄台南路某加气站前，出租车排队等候。

司机反映

西部15个加气站只剩2个在供气

21日上午，出租车司机陈先生向本报反映，自己从早上6点多就开始出来转着加气，可到9点也没加上，“西边的加气站我都转遍了，大金庄、蓝翔路、阳光新路……统统没有气”。

陈先生告诉记者，他家住在大金庄，平时都是在西边交接班，而夏天开空调又比较费气，每天至少得加3次气才能跑下来，但偏偏近期西边的加气站多数都“停摆”，只剩下两个加气站可用。“最近每到早晚加气高峰期，长队能排到两公里开外，六点交接班的司机，下午四点就得过来排队，很不方便，既影响生意，市民打车也更难了”。

记者调查东部加气站“挤爆” 非高峰期排长队

记者调查发现，中石油在二环西路的一处加气站因为修路原因，已经一个多月不供气了；济南建筑机械厂附近因修路，中石化的一家加油站也不供气了；中油洁能的十几家加气站集体停气，目前只有黄岗路和济齐路附近的两家加气站还在正常供气。

据悉，济南的出租车布局是“西多东少”，西边的出租车数量几乎是东边的两倍，而西部目前约有15个加气站，平时即便全部正常运营，也常常得排队加气。

西边“加气难”也加大了东边加气站的工作量。记者21日上午10点多来到位于黄台南路的天业国际能源加气站看到，虽然不是加气高峰期，但出租车仍排起了上百米的长队。“最近来加气的出租车较以往翻了一番。”该站工作人员介绍，因为西边加气紧张，公司每天从总部加调三辆罐车，但即便如此还是不够用。

“只能来这边加气了。”出租车司机马先生表示，他家住在西边，最近只好忙里偷闲来东边加气，很耽误生意。

企业说法何时恢复加气得等公司安排

据了解，中油洁能公司在济南共有十几家加气站，除了冬天出现“气荒”情况外，这种夏天大规模停气还是第一次。陈先生表示，可能与近期的一起气罐车事故有关，“我听加气的说是他们公司的气罐车在高速上出了事故，好像公司所有运气的车都被安监局叫停了，这才导致济南市区没气。”至于何时发生的事故，陈先生表示并不清楚。

21日下午，记者先是致电蓝翔路加气站，工作人员表示加气站停气是因为母站“气荒”，“还要检修设备”。对于陈先生所述的情况，工作人员表示不知情。

随后，记者致电山东中油洁能天然气有限公司总部，工作人员答复与蓝翔站说法如出一辙，“不存在那样的事，我们只是借着母站气荒给市区各个子站检修一下设备，今天刚检修了阳光新路的。”至于何时恢复加气，工作人员表示不知，要等公司安排。

加气站少才容易“掉链子” 能否多建几个？

土地指标饱和 近两年不会建新站

“能否再多建几座加气站？”采访中，不少出租车司机表示，加气难说到底还是加气站太少，如果西部加气站再多一些，就不会出现集体“气荒”了。对此，济南市市政公用事业局燃气处相关负责人表示，此次气荒偶然性比较大，属于暂时性缺气。据介绍，济南目前有53个加气站，用地指标已经饱和。根据建设规划和目前气站数量，近两年不会在市区周边审批投建新的加气站。

“我们很理解出租车司机的想法，但增加气站并不现实。”济南市市政公用事业局燃气处相关负责人表示，此次气荒只是暂时性的，有关部门很快会拿出解决措施，不会让司机们在西郊加不上气。

据介绍，加气站审批有一套严格标准和程序，全市加气站分布是根据当时出租车数量和用地规划等综合考量决定的，西部加气站数量目前看来的确少一点，但济南目前有53个加气站，根据加气次数和出租车总量，如果加气站全部正常供应，完全可以满足现有出租车加气需求。考虑到消防安全等原因，目前政府严控加气站审批，除非有特殊情况，近两年不会再批复新站。

济南市市政公用事业局相关人士坦言，目前加气站之所以大多布局在郊区，主要是这些加气站均为压缩天然气(CNG)，而不是安全性能更高的液化天然气（LNG）。CNG气罐属于压缩容器，存在一定的爆炸危险，对选址和安全距离要求比较高，很难在闹市区找到合适的地方。