进口车经销商数因亏损骤降资本不再盲从

2013年12月23日 09:01
来源：经济观察报作者：张煦

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然而，当市场需求无法支撑网点扩张的速度和进口车资源供应量时，进口车市场深层次的结构性危机已然显现。“自今年起，进口车开始进入调整期”，在中国机械工业集团有限公司副总经理、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥看来，造成这一态势的主要原因有二，一是整体宏观经济的增速趋缓；二是进口车中比较上量的车型已经或即将国产。其中，占进口量60%份额的SUV产品，由于大量中型和紧凑型SUV的国产化也将失势。

“宏观经济环境的变化，以及公车采购政策的落地，都令曾经风光无限的进口SUV增长变得不可持续。”中进汽贸董事长兼总经理贾屹如此概括2013年的进口车市场：需求大幅放缓，进口量依然过大，致使整个行业呈现库存过高、价格优惠持续加大、经销商大面积亏损的情况，形成“以价换量”的不良局面。

“由于全球经济原因，跨国公司均把中国市场作为重中之重，而一些品牌的负责人也夸大了中国市场的潜力，不断给中国市场下达过高的销售目标，使得经销商难以承受。”陈勇告诉记者，跨国车企对中国市场期望过高，认为来多少进口车都能消化掉，而负责中国市场的职业经理人出于业绩的需要，也往往夸大这种需求，最终导致供需层面深层次矛盾。

据贾屹透露，虽然2012年四季度和2013年一季度，行业开始下调供给、降低库存，但是进入今年三季度，行业库存总量仍有所反弹，截止到2013年10月，行业库存达3.2个月左右，处于高位。这让进口车经销商不得不靠价格战来降低库存，但这也带来了进口车经销商盈利状况的持续恶化。

倒逼“并网”

除了供需矛盾这一深层次的问题引发的利润率下滑，阻碍进口车投资人将更多资本投向这一领地的其他因素还包括：进口车中比较上量的车型已经或即将国产，销售渠道也从进口改为国产。此外，厂家主动调整渠道策略，鼓励大型经销商集团划区而治，也在一定程度上加速同品牌经销商内部洗牌。

陈勇认为，部分高档品牌跨国车企在前期利用进口车高利润预期和品牌优势疯狂“圈地”建店，其前期网络扩展速度远超销量增速，导致经销商投资人出现亏损甚至退网，也是内资进口车经销商数量骤降的原因之一，“还有投资人认为，今年以来中央八项政策规定出台，加上媒体舆论以‘垄断’、‘暴利’为由打压进口车，也影响了他们的决策”。

实际上，今年上半年针对进口车的“反垄断”调查传闻，就令进口车经销商成了事实上的“受害者”。

陈勇告诉记者，此前为了保证经销商的营利避免退网，进口车主机厂都严格限制经销商的市场售价，不能过低，而自反垄断调查之后，主机厂则听之任之，“反正他们自己对中国市场的批发价和利润是寸步不让的，结果由中国投资人建的经销商门店反而承担了后果。在不改变汽车品牌授权管理办法的前提下，进行反垄断调查，受害的还是经销商自己。”

中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，“跨国公司将越来越多的车型国产，使得只在进口渠道中才有的车型数量越来越少，这也是进口车经销商增长速度降下来的原因之一。”

以韩国现代为例，去年12月新胜达国产，此前，进口新胜达对现代进口车至少有三成的销量贡献。而国产车型相对较低的价格直接冲击了进口车的销售，一些进口车经销商不得不降低售价，赔本赚吆喝，并导致佛山等地出现进口现代4S店退网事件。虽然后续进口现代推出格锐，以求弥补新胜达失势之后的业绩，但进口车经销商的投资积极性已受到打击。

在中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军看来，并网已经是趋势。早在2000年中国刚刚加入WTO的时候，我国汽车产业一直不赞成进口与合资车型并网，不希望进口车依靠合资品牌铺好的网络尽快地占领中国市场。而近年来，随着投资4S店所需成本的持续高涨，在越来越激烈的竞争中，独立的进口车渠道，将会越来越处于不利的位置。

在沈进军看来，并网一方面可以增加经销商的赢利点，尽快得到投资回报，也可以令消费者有更多的选择。

在丁宏祥看来，2014年中国宏观经济依旧面临转型压力，进口汽车市场仍将延续“增速放缓、结构调整”的市场格局。根据统计，2014年将会有54款进口新车投放到中国。“尽管车型很多，但其中能够上量的产品有限”，贾屹分析称，2012年1至10月份，平均单个新产品的进口量是1274台，2013年同期平均单个新产品进口量仅为898台。