节能补贴门槛提高/三包政策促使日系车反弹

2013年10月21日 08:40
来源：新京报作者：梁静晶

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原标题：9月日系反弹得益于政策变动等因素

日系品牌9月销量非常抢眼。

节能补贴门槛提高、三包提前实施催动消费力释放，推新、降价仍为传统有效手段

今年传统的“金九银十”没有让汽车厂商失望，尤其日系品牌9月份的强势反弹，成为近日汽车圈内热议的话题。个别日系厂家负责人甚至认为现在已经不需要再谈销量“恢复”了，应该进入新一轮的加速跑阶段。那么9月份给车市的这针强心剂是否足以成为乐观的依据？

6家日企合计同比增幅77%

汽车工业协会发布的数据显示，2013年9月份汽车销售（批发量）为193.58万辆，同比增长19.7%，环比增长17.4%。前三季度，汽车销售累计同比增长12.7%，达1588.3万辆。

其中，日系品牌汽车销量出现大幅反弹是成绩表中最为抢眼的部分。2013年9月，日系品牌乘用车共销售27.8万辆，市场份额达17.55%。根据企业公布的数据，丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱9月在华销量较去年同比均大幅增长，增幅从两成到翻倍不等。

这6家日本车企中，同比增幅最高的是三菱，增长158.1%，销量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%，实现了翻倍；然后是日产的83.4%、丰田的63.5%、马自达的34.4%，最低为铃木的23.6%。按照销量从高到低，则依次为：日产117100辆、本田73990辆、丰田72100辆、铃木19091辆、马自达17821辆和三菱6040辆。这6家公司9月总销量较去年同比增长大约77%。

漂亮的销售数据显示出日系车企收复失地、发力猛追的势头。究其原因，去年同期日系品牌由于政治风波导致其销量在华跌至冰点，因此今年9月份数据的漂亮也是由于相对低的同比基数。

政策对销量提升的影响明显

东风日产北京大区相关负责人表示，9月可以说是恢复到了前年的正常水平，因为去年同期属于特殊月份，所以今年同比的增长率并不能作为盲目乐观的依据。他认为，以东风日产为例，节能惠民补贴政策有所改变，带动了原有购车计划的人们提前释放了消费力，这也是9月该品牌增长的一大原因。

节能惠民补贴政策从2010年6月开始，国家三部委推出多批节能汽车推广目录，当时确定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车能得到3000元/辆的补贴。而从2011年10月开始执行的补贴标准门槛大幅提高，车型的百公里油耗要求降低到6.3L，技术上的障碍使得补贴范围从之前的420款缩小到了49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。

在今年10月份之前，市场上大约有25%至30%的车型仍能享受到3000元的政府节能补贴。但从今年10月1日起，补贴门槛将再次提高，按照新的标准，90%以上原本享受补贴的车型不再符合补贴条件。

因此，3000元对于经济型车的购买者而言有足够的吸引力，加上9月各企业陆续实施汽车“三包”政策，消费力提前在9月集中释放不难理解。

东风日产北京三合专营店销售负责人告诉记者，该品牌骐达等多款1.6L CVT变速箱的车型原本均在节能补贴之列，因此政策影响体现在销量上还是比较明显的。该店在9月底，经济型车的销量有一个冲高的走势。

从市场份额看则比较清楚，根据中汽协公布的数据，9月德系、日系、美系、韩系占乘用车市场份额分别为19.3%、17.55%、13%、8.5%。环比8月，日系份额明显提高，但从2013年累计销量（截至9月）来看，日系品牌市场份额同比仍旧下降2.69个百分点。