泡水车涌入华东市场 监管漏洞催生灰色交易链
泡水车大量流向“黄牛党”
鉴于维修困难，部分车主选择将泡水车低价出售。事实上，多数二手车“黄牛”对此也觊觎已久。在近日的汽车论坛上，随处可见求购“泡水车”的帖子。
“泡水车的车价比正常二手车至少要低20%~30%。”一位二手车贩向《每日经济新闻》记者介绍。以一辆行驶了10万公里的2011款帕萨特1.8T为例，正常回收价为15万元，而泡水车“顶多12万”。
据该车贩介绍，回收后的泡水车将交由修理厂进行维修，“发动机没什么问题，泡得不严重的，烘干后第二天就可以卖了；发动机受损严重一些的，可能需要一个星期。”
这些经过“快速维修”后的问题车辆，由此流向上海及外地的二手车市场，并以正常二手车的价格出售给不知情的消费者。以上述帕萨特为例子计算，“黄牛”能从中获得交易价格20%~30%的利润。
据二手车连锁超市“车王”的一位相关负责人介绍，为了避免回收到泡水车或事故车，公司专门成立了技术鉴定组。“从企业信誉出发，那些问题车辆都不能收。”
品牌二手车规模化存难题
泡水车大量流入二手车市场的现状，暴露了这一市场乱象。随着二手车市场容量的不断膨胀，多种交易模式层出不穷。目前最具代表性的主要有旧车交易市场、二手车品牌连锁店、二手车经纪公司，以及厂商、经销商主导的二手车品牌等业务模式。
“二手车正规的销售机构始终未能在市场上形成气候，主要还是在于交易价格和经营成本方面难有优势。”上述“车王”相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
对于二手车品牌经营连锁店而言，首当其冲的是税收成本。根据《中华人民共和国增值税暂行条例》的相关规定，自2010年9月起，针对二手车经销企业（包括从事二手车交易的汽车生产、销售企业）全部征收增值税，征收标准为交易额的2%。以一辆15万元的二手车为例，企业至少需要缴纳3000元的增值税；而私人之间的交易只需几百元的手续费。
“除此以外，经销企业还需要承担管理、质量鉴定、技术培训、售后服务等日常成本。一些管理严格的品牌销售机构，综合成本可能更高。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。
罗磊介绍，虽然国内二手车销售模式已日趋多元化，但以品牌连锁店为代表的主体所贡献的销量仍然微乎其微。据了解，目前以二手车经纪公司为代表的主体贡献的销售比重在40%左右，私人交易占比约50%，而连锁品牌销售机构占比不足10%。
有业内人士指出，由于管理、税收成本等问题，使得正规销售企业难以在市场上形成规模化发展；另一方面，二手车市场缺乏有效监管，评估的价格、质量不够透明广泛存在，二者的恶性循环，导致了二手车市场鱼龙混杂的现状更加难以改善。
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