日系车9月销量增七成新车效应拉动市场复苏

2013年10月17日 09:11
来源：每日经济新闻作者：黄琳涵

字号:T|T

0人参与 0条主评论 0条评论 0条总评论打印转发

面临两个困局/

虽然日系车回暖势头已经出现，但是业界普遍认为，重现过去的辉煌仍有较大难度。

数据显示，尽管日系车9月实现大幅增长，但从前9个月累计销量来看，仅本田和日产分别实现同比增长5.8%和0.2%外，丰田、马自达和铃木则分别同比下滑0.5%、15.8%和11.3%。

目前日系车所面临的困局仍然是，固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势尚未全面铺开。

全国乘用车联席会统计的车型销量数据显示，今年前9个月的国产日系B级车销量排名中，除了凯美瑞挤进了前三阵营，雅阁和新天籁分别位居第六和第八。

在SUV细分市场上，日系车面临诸如翼虎、翼搏、昂科拉、3008等欧美系品牌的集体进攻，日系SUV所处的竞争环境更是空前激烈。CR-V已连续多月被途观所超越；逍客、RAV4等车型也开始显现增长乏力的态势。

另一方面，日系车的A级车市场的竞争力也并不强。杰德、凌派入市不久，市场口碑仍需要进一步提升。而在此细分市场上，大众、通用布局了近十款车型，其中新桑塔纳、朗逸、速腾、宝来、科鲁兹、凯越几款车型的月销辆都能保持在2万辆以上，日系车所面临的压力不容小觑。

目前，除了本田已通过导入新车在A级车市场上展开攻势外，丰田和日产的A级车市场仍然处于被动状态。数据显示，今年前9月，除了花冠和轩逸分别实现了同比15.5%和78.4%的同比增长，其他日系A级车几乎全线下滑。

依靠混合动力翻盘？/

在饶达看来，今年以来，虽然日系车的产品推新步伐有所加快，并且在营销宣传上也显得更为激进，但实际上，日系车的营销方式还是较为保守，“日系车的步子还要迈得再大一点，比如目前就应该加大对于其优势技术混合动力的推广力度。”

市场咨询公司J.D.Power此前出具的一份中国销售满意度研究中，日系品牌仅有“燃油效率高”一项高于行业平均值，其他都与行业均值持平或略低。对此，业内人士认为，日系品牌突出的优点是省油，但随着竞争对手的快速追赶，这一优势已被欧美企业主打的涡轮增压技术逐渐削弱，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。

事实上，自去年起，日系车企意在将其混合动力技术打造成其新的卖点。比如丰田高举高打的“云动计划”，其核心内容就是要推广以“双擎”混动技术为主的产品，而在几个月前，本田中国也高调宣布了将正式引入适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

“实际上，日系企业对于这一技术的推广并不积极，相较于自行推动混动产品零部件的国产化来降低成本，他们更倾向于等待政策的补贴。”饶达向《每日经济新闻》记者表示。但是，近期出台的多项鼓励政策并未提出要补贴混合动力车型。

由于定价过高，日系车的混合动力产品在国内曲高和寡。以在全球范围内推行最为成功的普锐斯为例，乘联会数据显示，今年前9个月，全国普锐斯累计销售为410辆，同比下滑82.2%。

有业内人士指出，根据国家此前公布的发展规划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里，要想实现这一目标，混合动力将是重要的升级产品，日系车能否把握好这一机会，也将成为其翻盘的重要砝码。