门槛提高节能新政卡住车企Q4冲量关口

2013年10月15日 08:38
来源：北京商报作者：蓝朝晖王万利钱瑜

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原标题：准入门槛提高节能新政卡住车企Q4冲量关口

与上一轮政策相比，节能补贴新政对车辆的节能、环保程度要求更高。补贴标准不仅将车辆百公里综合油耗入门门槛从6.3L调整到5.9L，并且要求车辆在污染物排放上必须达到国V排放标准。分析认为，根据节能补贴新政的要求，进入补贴目录的车型将大幅减少，且现阶段由于上榜车型目录尚未出炉，市场上将出现一段补贴真空期。

近日，财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称“节能补贴新政”)，决定从2013年10月1日-2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车补贴政策。

北京商报记者走访京城汽车市场发现，多数经销商对节能补贴新政实施后的销售表示担心，有经销商直言，节能补贴是目前车市仅存的刺激政策，新老政策交替期诸多车型优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

影响已经显现

“金九银十”历来是车市的销售旺季，但上一轮节能补贴政策至9月30日结束，让不少经销商担心，“银十”销售可能因此受影响。据了解，进入10 月以来，不少消费者因节能补贴的取消推迟了购车计划。一位原本准备“十一”期间购车的崇女士告诉北京商报记者，此前看好的一款日系车已经取消了节能补贴，她因此延缓了购车计划，等待新一轮补贴目录出台后再考虑购买。

事实上，像崇女士这样推迟购车的消费者并非少数。包括长安铃木品牌在内的部分4S店，10月上旬销量环比9月同期下跌明显，其中不少店跌幅甚至超过了50%。一家上海通用经销商透露，英朗自9月30日取消补贴后订单骤减，不少消费者因为车价上升3000元而取消了订单，并开始持币观望。

记者调查后发现，对于很多售价不高的经济型轿车，3000元节能补贴的作用很大，特别是一些竞争力不是很强，本身降价幅度又已经不小的自主品牌车型，在3000元节能补贴取消后，经销商自身无力进一步加大优惠力度，从而失去了不少客户。

在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，节能补贴新政门槛的提高以及受惠车型的减少，势必会在短期内对车市造成一些不利影响，尤其是对价格波动最为敏感的自主品牌，甚至有可能影响到其年底的冲量。

不过，全国乘用车联席会副秘书长崔东树指出，虽然节能补贴新政门槛提高在一定时间内让车商们头疼，但从长远来看，对车企的研发能力却是一种考验。“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企技术升级。”崔东树说。