潍柴布局乘用车商用车企转寻利润新空间

2013年09月27日 10:55
来源：每日经济新闻作者：刘旭

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转型难破技术瓶颈

据《每日经济新闻》记者了解，在10月的长三角战略说明会上，乘用车项目也是潍柴将发布的主要内容。与此前重点发展汽车零部件不同的是，在乘用车领域，终端消费者决定了企业的生存和发展，因此潍柴转型势在必行。

上述潍柴集团相关负责人坦言，乘用车是潍柴的战略方向，短期内虽不作为盈利重点，但长期来看乘用车市场的发展优势明显。

潍柴此次转型是由市场所导向。潍柴动力年报显示，2012年实现收入481.65亿元，同比下滑19.8%；实现净利润29.91亿元，同比下滑46.6%。在商用车短期内难以明显回暖的情况下，加速布局乘用车成为其战略选择。

公司认为，发动机、车桥、变速器等产业链节的日臻成熟，已具备了包括小排量柴油发动机的产业资源和延伸能力。但业内人士称，潍柴的技术布局几乎全部针对商用车领域，在乘用车领域的技术储备接近空白，亟需突破相关技术瓶颈。

实际上，自主品牌乘用车领域正处于“洗牌”进行时。经历了此前的高速增长，其新一轮竞争集中在技术升级及品牌塑造等方面，而这或许也正是商用车企的短板。

分析指出，潍柴布局乘用车领域，应当采取与江铃汽车（000550.SZ）类似的主攻细分市场高端产品的策略，发挥技术优势的同时，主打差异化。但是，潍柴首款车型所定位的小型SUV，作为成长迅速的细分市场，市场竞争已较为充分：无论是自主品牌还是合资品牌，均将这一市场视为提升销量的重要推手，因此在技术、品牌等方面，后来者的优势并不明显。

商用车企集体“跨界”

实际上，商用车企的集体突围已引起市场关注。除福田汽车、潍柴高调进军乘用车市场外，不少商用车企都在紧锣密鼓地进行乘用车领域的谋划。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良对《每日经济新闻》记者表示，此举被看作是“进入乘用车市场的最后机会”，伴随乘用车市场由高速成长期转向成熟发展期，乘用车领域留给后来者的机会已经不多。

反观商用车，相关产业已进入成熟期，市面上的产品多见“质”的提升，鲜有“量”的突破，同时产业的资本日渐出现外流现象。

据中国汽车工业协会的统计，从2011年开始，商用车市场持续低迷，到今年才出现缓慢复苏。今年1～8月商用车产、销分别为266.11万辆和269.16万辆，同比分别增长8.4%和6.8%，产量增速比前7个月略有回落。

李子良告诉记者，商用车企之所以转型，是因为相较于商用车，乘用车市场仍存较大的利润空间。但是，商用车企必须对人才、技术等进行重点突破。

但这正是瓶颈所在：尽管长城汽车借助皮卡产品成功转型于SUV领域在前，但以潍柴为代表的商用车企，在人才、技术等要素尚难于与自主品牌企业竞争，更无法与主流合资企业相抗衡。

分析认为，商用车企大举进入乘用车市场，其面临巨大挑战的同时，同样会带来乘用车市场竞争态势发生转变。江铃汽车即为典型案例：从江铃汽车上半年累计销售汽车11万辆，同比增长7.42%；从车型看，全顺、轻卡、皮卡(含SUV)的销量增速分别为21.01%、8.28%和-3.07%。

分析人士认为，目前SUV对江铃汽车的利润贡献还不足，随着与福特的合作深入，江铃在乘用车市场的发展空间将有望扩大。