京沪高铁通车在即 济南西部新城涅槃（图）

济南西客站综合客运枢纽效果图

原标题：京沪高铁通车在即济南西部新城涅槃（图）

这里曾经是济南百年商埠的发源地，这里曾经是济南最繁华的城市中心，当光环渐渐褪去，曾经的翱翔于九天的凤凰，苦苦寻找着重生的浴火。2008年，凤凰迎来了一团名为“京沪高铁”的浴火，涅槃自此开始。而今，向西走已经成为不少济南人的共识，重飞九天之上的旅程也已拉开。日前，本报邀请部分市人大代表、市政协委员、政府官员，一起回忆、描绘、展望济南“西进”那不平凡的历程。

主持人：济南时报受邀请嘉宾：

市人大代表：李培杰、张卫华

市政协委员：邓相超、王可伟、张建基、张玲

济南市西区投融资管理中心主任：王迪生

西城往昔：也曾繁华，也曾寂寥

济南时报：去年9月，我曾经看到过一幅济南西部一个地区房屋的照片，当时人家让我猜是哪个年代的，我往年头比较老的时间点猜，但是一直没猜对，最后人家说这是槐荫区三个月前的照片，我当时很吃惊。

李培杰：以前，我家在甸柳庄附近，在上世纪七八十年代，那附近大多算得上是城郊结合部，还有农田。那个时候，槐荫区有商埠，在经二纬四附近有百货公司，那些地方都是老百姓最愿意去的商业区域，人气很旺。但在发展的过程中，由于槐荫区背负的限制比较多，所以发展比市中、历下慢了一些，有了一些差距。另外，槐荫区缺少带动因素，比如在文化发展、政治中心等方面都缺少带动作用，所以以前常会有人感觉槐荫发展落后。

济南时报：这可能也是当时不少人对济南西部的一个认知和感受，我想，一旦这种印象形成了，恐怕对招商引资都有影响。

张卫华：说起来，再往前数十几年，长清只是济南的一个农业县，那时我们招商引资是“粗放型”的，只要是有投资项目，我们都愿意接收。那个时候，我们生怕人家不来投资。

济南时报：想发展，却碍于客观因素不能发展，心情恐怕不轻松。

李培杰：我在槐荫区已工作了20多年，我完全理解槐荫人的心情，不是大家不想干事儿，是大家都着急想干事，却无奈有一些因素的限制。

西城今朝：栽起梧桐树，选择凤凰来

济南时报：正如刚才张卫华代表所说，经济发展落后时，自己是没有主动权的，你就是个梧桐树，落不落凤凰还得看凤凰的眼色。

张卫华：现在，长清区在招商引资中，越来越多的项目和企业会主动选择长清。长清区也会有选择性地给予“准入证”，比如我们就已拒绝过了好几家污染企业落户长清。

济南时报：也就是说，现在是梧桐树开始挑凤凰了，这根本还是源于京沪高铁济南西客站的建设。

李培杰：当时听说要建京沪高铁济南西客站的消息，我们都很高兴，尤其是济南市确定要发展西部新城，这让我们感觉机会来了。加上“十艺节”还要放到西部新城举办，各种项目都将会带动西部新城的发展，在某种程度上说，西部新城也迎来了发展的春天，正在一路向前奔跑。再过几年，西部新城肯定会面貌一新。

西城之变：新城啊，你到底新在哪儿

济南时报：现在都在说西部新城，到底新在哪里?

王迪生：西部新城建设、融资、规划等各个方面都有创新。比如由一个投融资平台来统一规划、统一建设，这是很难得的。目前的西部新城就如同一张等待绘画的白纸，能按照我们自己的意志规划建设去开发一座新城，这在以前是很难做到的。

张卫华：随着大学科技园的建设启用以及西部新城的规划建设，长清算得上是“一天一个新模样”。目前，长清大学科技园内有20余万师生，也带动了周边配套服务经济的发展，但这只是个开始。我经常开玩笑地说，大学科技园是咱们济南市人口年龄层次最年轻的地方，充满了活力和朝气。我们在不断推进其他产业发展的同时，也为大学生就业和创业提供了更多平台。

王迪生：西部新城在建设中，150余个专项规划涵盖了城市建设和生活的方方面面。通过市场化运作，目前国内外60多个高水平团队都参与了西部新城的规划策划、规划设计、单体工程设计。

西城建设：百日环境综合整治迎通车

济南时报：距离京沪高铁通车还有4个月左右的时间，现在的西部新城建设得怎么样了?

王迪生：目前主要精力是围绕高铁通车进行，下一步将在西客站片区展开工程建设、环境整治的百日大会战，以迎接通车。通车前，西客站站前广场周边的五条道路得建完，目前还没有命名，是三条东西路、两条南北路，必须打通。京沪高铁通车时，西客站西广场预计能够建完，东广场牵涉综合体，估计明年能完成。

张卫华：长清区也在不断推进项目建设，比如奥特莱斯商场项目就在有序推进，今年6月将会在长清动工。第九人民医院也已经在长清选址。上海世博会山东馆也会在园博园里落户，再加上大学科技园周边的齐鲁文化产业园等服务外包园区，可以说这一区域正散发着勃勃生机。

西城突破：七大产业项目将落户

济南时报：我有一个疑问，西部新城要真正成为“一生之城”，谁来支撑它的发展?京沪高铁毕竟是一把“双刃剑”，它可以把人带来，但是也会把人带走。

王迪生：我曾经说过，产业是城市灵魂和血脉，没有产业、没有就业岗位支撑，就没有人口的导入，不可能有财政和税收支撑，就不叫新城，就成了一个西部社区。

邓相超：京沪高铁的通车为“城市开发”向“产业开发”的转型提供了机遇。高铁带来的便利和需求，必然让企业产生更强烈的产业整合需求。把低端产业迁出去，高端服务业迎进来，是一些地方政府近年来一直在追求的事，也是今后二三十年中国经济继续高速发展的后劲所在。不是说一条高铁就能带来这么大的转变，但它确实提供了这样的契机。

济南时报：也就是说，产业应该成为西部新城的安身立命之本。那么，产业在西部新城有哪些发展空间呢?

王迪生：从大致的布局来看，西部新城的土地有三分之一就是用来打造产业，让西部新城的现代产业体系有充分发展的空间和载体。西部新城还将依托高校，打造大学科技园、大学创业园、大学生就业培训等产业体系。今年将有7个大型现代服务业项目落地。

西城生活：打造“一生之城”

济南时报：一座新城，说到底还是要吸引人住进去，大家认为现在这座新城还有哪些需要完善的地方?

张建基：我觉得卫生医疗机构还要加强。西客站片区原有基础处于农村，医疗条件较差，仅有乡村卫生室，缺乏基本的社区卫生服务中心，更缺乏高水平的综合性医院。我建议建立公共卫生服务中心、建一所综合性公立医院，建立2-3处公立社区卫生服务中心，同时改制原农村卫生室。

济南时报：医疗的专项规划有吗?

王迪生：西部新城是“一生之城”，我们编制的众多医疗规划中就有医疗专项规划，我们规划医疗直接进社区，在项目招拍挂的时候把这些规划要求写在里面，要求房地产项目必须有多大面积给政府做社区医疗。

张玲：西客站与大学科技园之间的交通，目前主要有两条线路，一是经220国道辗转长清区的凤凰路折回大学路，二是经二环南路的七贤镇辗转104国道的崮山折回大学路，交通十分不便。我建议，加快刘长山路的西延工程进展，抓紧全线贯通。

王可伟：我也建议尽快打通刘长山路，缓解、分流经十路等干道路段压力。目前刘长山路中间有两段不通路段，希望有关部门尽快组织施工，让该路尽快投入使用。

济南时报：光修路不见得是最好的办法，毕竟道路空间就那么多，公交系统建设也得跟上，而且车多了之后停车也是问题。要知道，一些位于西部的楼盘对外宣传的一个口号就是西部不堵车的。

王迪生：京沪高铁通车之前，公交车、出租车的组织都要跟上，这样才能称得上完善，目前市里已经召开会议进行组织调度。新城肯定比老城要好得多，有百公里路网。停车的专项规划我们就做了几十个，包括动态停车和静态停车，地上和地下停车。西部新城停车目前考虑由大企业大集团统一管理，这样才能上规模，管理才能更加正规。百年前，胶济铁路催生了济南开埠和济南新城发展;百年后，高铁催生的全新的、代表21世纪省会新城区的济南西区将展现在世人面前。