乘客打车难 等不来的出租车

“出租车其实挺多的，平时也就是上午7时到9时，下午5时到7时不好打车，其它时段大多有空车。不是不想赚钱，这两个时段堵车太严重，即使停车也打表收费，也根本赚不到钱。”

的哥赚钱难 打车难成城市顽疾

司机作为服务终端就会算：什么时段跑车性价比最高、什么路径最划算，由此导致需求与供给错位，甚至出现“高峰期是‘的哥’休息时”的怪现象；如果公司偏重于收钱和罚款，就会造成出租车公司利益与司机利益脱节，进而转化为与市场需求的脱节；如果油价补贴机制不能及时兑现，司机和乘客就会认为自己是最后的埋单人，加剧这个市场的互不信任。 [详细]

济南成“堵城”六大原因致济南拥堵加剧

出租车运营模式单一，经营管理权不完善，缺乏市场竞争和推出机制，难以起到公共交通有效补充的作用。“打车难”，尤其是高峰期间“打车难”是市民反映较为集中的问题。

记者了解到，目前济南市区在册经营出租汽车为8043部(含个体出租160部)，千人保有量2.4辆(规范不小于2)。2011年出租汽车年总客运量达1.9亿人次，单车运距为5.43公里，全年出租汽车年均载客率为60.6%，载客率最高为62.35%(7月)，最低为58.95%(3月)，全年出租汽车空驶率维持在40%左右。[详细]

全国打车最容易城市济南排第9 打车难已成普遍现象

根据中国社会科学院马克思主义研究院发布的《公共服务蓝皮书：中国城市基本公共服务力评价(2011—2012)》显示，全国38个大城市里中打车最容易的十个城市分别是拉萨、天津、上海、南京、青岛、大连、重庆、沈阳、济南、太原，其中济南的打车容易程度排名第9。[详细]

专访来逢波教授：打车难呼吁交通出行智能化

推进交通出行智能化，以期城市出租运行科学有效是一条可行方式。随着信息技术的发展，个体信息获取量的提升，能够充分地建立起出租运行与打车者的联系。例如GPS定位、提高燃油技术、在建立与乘客就近对接的条件，此基础上各类智能软件的开发都是切实的解决方案。目前济南出租车数量8000有余，而济南常驻、流动人口总和达600多万，在市场化运作下，利益应该让渡，强势补给弱势，不能作拾荒运营。为城市交通添加成百上千辆出租不能从根本解决问题，只有做到公共交通资源百姓共享，真正服务为民，老百姓生活幸福指数才会有显著提高。

错时交接班和发展公交缓解打车难

道路拥堵、出租车难打、公交车难挤,这几乎是市民每天都要经历的事情,尤其是早晚高峰时段和天气恶劣时。由于城市公交不通达、城市拥堵、高峰期出租车的接交班等原因,造成市民在这一时段出行难,为此,专家建议以方便出行为出发点,优化城市公共交通资源,莫让时段性“打车难”成出行难的症结。[详细]

李光东：百姓打车难必须得有根治法

从根本上说，则是推进出租车经营体制改革。何不改革现有公司经营体制，变成个体经营模式，由政府直接对个体经营者进行规范和监管，由市场之手直接调节供需，也能够最大限度地实现供需平衡，解决打车难。这种模式的难点在于，一是打破出租公司的利益壁垒将相当困难，改革的阻力极大；二是政府如何对个体经营者进行有效监管是一个新课题。[详细]