专访来逢波教授：打车难呼吁交通出行智能化

对于山东城市发展来说，打车难成为一种城市现象，山东交通学院来逢波教授做客凤凰网山东，以济南为例，着重对济南打车难这一城市现象给以分析：

山东交通学院来逢波教授做客凤凰网山东

1、利益博弈，需要均衡收入分配

的哥作为被雇佣的者，他们处于弱势群体的地位，应该想办法减轻司机压力。司机的利益之痛才是“打车难”症结所在，实质是供需关系失衡、服务水平不高在出租车市场的表现。

很多城市增加出租车数量，通过市场对出租车资源进行重新配置，应该能对症。但是，出租车行业并非完全意义上的竞争性行业，也是公共交通的补充体系，具有公务服务的属性。

解决数量问题，却变相地加大了的哥的收入分配压力，何以对症下药？济南13年来，出租车数量没作多大变动，保有量在8100左右，也是出于这个利益层面的考虑，但是并没有很好的从根本上解决出租车司机、公司、政府的利益之争。应该争取司机利益最大化，公司让渡利益，给司机多分一杯羹。

2、出租车公司

出租车公司都有线路排行，专门的交通经济学家进行调查研究，哪些地方载客最为便捷，哪些路段载客不赚钱。同时公司也有详尽的时间段分析，人口拥堵的地方不跑，形成人流多出租少的逆循环状态，这对城市交通来说是极其不利的。

3、出租换乘时机需要重作规划调整

白班夜班交接定为早6:00、下午4:30进行，人流高峰，出租车却跑在路上忙于交接，车不载人、短途不停、路堵不跑的现象极为严重。

4、呼吁交通出行智能化

就我个人而言，推进交通出行智能化，以期城市出租运行科学有效是一种可行方式。随着信息技术的发展，个体信息获取量的提升，能够充分地建立起出租运行与打车者的联系。例如GPS定位、提高燃油技术、建立与乘客就近对接的条件，在此基础上各类智能软件的开发都是切实的解决方案。

目前济南出租车数量8000有余，而济南常驻、流动人口总和达600多万，在市场化运作下，利益应该让渡，强势补给弱势，不能作拾荒运营，需要两手结合，做出杠杆性调整平衡。平衡利益最好是政府买单，政府为城市交通添加成百上千辆出租不能从根本解决问题，只有做到公共交通资源百姓共享，真正服务为民，老百姓的幸福生活指数才会有显著提高。