湖北官员自曝：办公事仅占1/3 领导亲属常私用
新政如何“落地”
“明年将是车改的关键年。”对于公车改革方案的具体落实日程，叶青预计明年将在中央机关推广开来，至于省市级政府，还将经历一个过程。
“车改的关键是决心，《条例》就是定心丸。”对于车改“新政”，叶青抱着乐观心态。
只是，公车改革总体方案虽尘埃落定，但政策“落地”却需等待，效果是否会打折扣也成了人们的心头疑问。
公车改革最为敏感的是车补。公众担心的问题是，怎样的车补是合理范围内的，会不会存在以车改补贴的名义变相发放福利?
早前，辽宁省辽阳市弓长岭区的车改，区委书记和区长每年领取8万元的车改补贴，被冠以“天价车补”，由此遭到诟病。以备受关注的温州车改为例，其公车拍卖之后，车补每人每月最高可达3100元，最低有300元，且不包括远程租车费用。有媒体算了一笔账，以温州发改委为例测算：车改前，公车费用为133万元;车改后，发放的车贴总额为162万元，这意味着车改后将比车改前每年多支出近30万元。
一位基层干部道出实质：“车改补贴涉及一些干部的‘既得利益’，标准很难确定，如处级补贴每月3000元左右，有的干部还嫌少，而群众认为补多了。”
“《条例》规定是‘适度’车补，就意味着不会很高，这是干部和群众意见的平衡点。”叶青强调，车补一定是“公务交通”，必须限定在工作日、8小时以内。已成共识的是，车补不能“一刀切”，要根据不同地区经济发展水平和社会交通成本的实际情况来确定。不过，如何细化政策却还有待观察。
叶青承认“现实阻力”，“车改革必须与现实的阻力适当妥协，否则，短期内的阻力太大，什么都推行不了。”但他也认为，“中央‘八项规定’已经收到成效，对公车改革以身试法者肯定是会吃亏的。”
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