青岛跨海地铁线路初定 紧挨胶州湾隧道（图）
海上勘测平台上钻机入海时用的套管。
位于胶州湾湾口的一处海上勘测平台。
海床下30米，与胶州湾隧道“肩并肩”
跨海地铁全长3.45公里
作为山东省首条跨海地铁，1号线共穿越青岛市5大行政区域，分别为黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区，线路全长为60.1千米，设有车站39座。计划在2014年正式开工，于2017年建成。其中，跨海段区间位于黄岛瓦屋庄站和青岛贵州路车站之间，区间长度达7.6公里，是青岛地铁区间最长的一段。
设计与胶州湾隧道不同
在黄岛后岔湾港码头，有一个类似瞭望塔楼的建筑，“这个建筑就是胶州湾隧道的通风口，叫做高排竖井，高度为40米，在隧道的另一头也有一个，主要用做隧道内的通风。”王辉说，一号地铁隧道就在胶州湾隧道的东侧，两端也将分别设计两个通风口，两条线基本上是平行的，两条隧道在海域上的长度基本也是一样的，都是3.5公里左右，平行线之间的距离大概在150至250米。
两条隧道有如此多的相似之处，勘测工作又有什么异同？“勘测原理和工作内容基本上是一样的，地铁勘测也吸取了很多建设隧道时的经验。”王辉说，当时胶州湾隧道进行勘测时共有20多种岩石，由于地铁线路离隧道距离近，长度也基本相同，所以岩石种类也在20多种，以火山岩为主。
“与胶州湾海底隧道不同，一号地铁线的两处通风口不需要设计得很高，能出地面就可以。”现场的一位设计师告诉记者，通风口主要用于通风和防灾，因为胶州湾隧道主要是跑机动车，车辆尾气较多，烟气释放也多，所有需要一个大的高排竖井，而地铁隧道主要是跑列车，基本都是电驱动，所有通风口不用设计太大。
海床以下30米，长3.45公里
记者了解到，之前海上勘测共有两个方案，推荐方案和比选方案，线路基本平行，均在海床以下30米，推荐方案紧靠胶州湾隧道，跨海长度约为3.45千米，而比选方案距离胶州湾隧道更远一点，跨海长度约为4.2千米。
为什么初步选定推荐方案？“主要考虑到防灾要求，地铁隧道要求非常严格，要有通风间隔，比如两公里的通风区段之间只能有一辆列车，而地铁隧道建好以后，列车发车频次大概在2分钟一次，频率较高，不到4公里的距离内会有两三辆列车同时开动，这时竖井距离太远就不满足规范防灾要求，推荐路线较短，竖井段落间距设到最短，保证防灾要求。”该设计人员告诉记者。
“另外，推荐方案在地质条件、设计方案、施工难度、经济效益方面全面占优，所以初步确定推荐方案。”相关设计人员说。
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