青岛地铁3号线首列车露真容防火性能达世界最高级

2013年10月01日 10:47
来源：青岛早报

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其他几条线进展得怎么样了

根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013年～2018年)，我市将在已批地铁3号线、2号线一期工程的基础上，新建地铁1、4、6号线，全长约110余公里，至2018年底，我市将形成“四纵四横”约160公里的地铁骨干网络，基本覆盖市内六区和主要对外交通枢纽。届时，轨道交通网络将与青岛站、青岛北站两个铁路客运枢纽，青岛长途汽车站等五个汽车客运枢纽及流亭国际机场衔接，初步形成轨道交通、常规公交互为补充，多种交通方式协调发展的城市综合公共交通体系。

记者了解到，地铁1号线是全市第一条跨海的轨道交通线路，贯穿青岛南北，连接东西两岸,与在建的地铁2、3号线构成城市轨道交通骨干网络，目前该线路已经通过专家组预评估，1号线可研报告将进行修改完善，待国家正式批复第二轮建设规划，市发改委批复地铁1号线可研报告后，青岛地铁1号线就将进入设计施工阶段。据了解，地铁1号线工程总规模60.11公里，项目总投资额达349亿元，预计将于明年正式开建，建设周期约为5年。

而青岛地铁4号线进展也比较顺利，目前进入二次环评阶段。根据环境影响报告书内容显示，地铁4号线是连接青岛主城区与崂山区的一条东西向线路，投资181.99亿元，线路全长26公里，共设21座车站，换乘站为10座。该线路车辆同样采用6辆编组的B型车，最高运行时速为80公里，全天共计运营18小时。工程建设工期为2014年至2018年，总工期5年。(吴帅王建亮）

【两大特色】

防火性能达世界最高级

作为在家门口制造的青岛地铁，设计和制造上的“含金量”都比较高。梁建英表示，青岛地铁首列车辆的突出特点是安全防火标准达到世界最高级别、最严格的BS6853标准。车辆设计时从非金属材料的选用、防火结构设计、紧急安全系统设计、逃生救援设施等方面进行了系统考虑，能够最大限

度地防止火灾发生，并在火灾意外发生后，能够对司乘人员提供最佳保护以及逃生措施，确保乘客在列车上的安全。梁建英解释说，BS6853防火标准主要有两层含义：一是材料防火，车辆所有的非金属材料采用阻燃、低毒、低烟的材料，满足BS6853的标准;二是结构防火，司机室与客室之间设立隔墙。这个隔墙被誉为“防火墙”，温度超过700度时，在20分钟的耐火试验中，“防火墙”依然可以完整如初。在车辆的底部还增加了防火性能优良的隔热防火材料，地板结构在20分钟耐火试验中，同样可以保持完整。据悉，之所以在司机室和客室之间设立“防火墙”，原因就是一旦车厢内发生火灾，可以减缓火势蔓延至司机室，给司乘人员预留出反应的时间保证更多乘客的安全。另外，为了确保乘客的安全，视频监视系统、烟火报警系统覆盖全车，安全锤、应急照明等设施一应俱全。记者注意到，客室还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话，每个客室门设置了紧急解锁装置，对突发情况进行有效处置。使用的材料国内最先进

记者在采访时发现，青岛地铁车辆的另一大特色就是突出了节能环保优势。据中国南车四方股份公司技术中心主任助理刘玉文介绍，车辆采用铝合金车体，车体结构采用大型中空铝合金挤压型材组成的双壳结构，隔热隔音效果好，车体应用了高速动车组轻量化技术并采用等强度设计，整列车重量在国内同类车型中最轻，既增加了载客量又降低了耗能。此外，青岛地铁车辆大量采用绿色环保材料和节能产品，在国内地铁车辆中实现两项“首次”，车体外表面和内装设备外表面首次采用水性油漆，车头、客室座椅首次采用酚醛玻璃钢材料。此外，客室照明采用LED平面光源，隔音隔热材料采用难燃无烟无毒的矿棉。

据中国南车四方股份公司技术中心主任助理刘玉文介绍，水性油漆是高绿色环保清漆，在欧洲和新加坡等发达国家的地铁车辆上大量使用，它是以水作为稀释剂、不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离TDI有毒重金属，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境。司机室外罩和客室座椅均采用酚醛玻璃钢，酚醛玻璃钢完全满足BS6853防火标准要求，在防火、毒性、燃烧所产生的烟雾量、强度等方面比聚酯玻璃钢具有明显的优势。而LED灯作为一种固体发光源，无汞污染、也不含铅，安全环保，并可大大降低电能消耗。

冬天坐在座位上会不会冷

别怕，座椅下有电暖器

在车厢内，记者看到各种人性化十足的设计和配置，整车采用6辆编组的形式，两端车厢除去司机室位置设座位36个，中间四节车厢每节设座位44个，分别包含2个特需乘客专座，每节车厢后部还设置1个残疾人列席，方便残疾乘客固定轮椅。为确保乘客乘坐舒适，车内还安装高性能隔音隔热材料，可降低车内噪声和提高隔热能力。记者看到，座椅看上去十分亮堂，原来是采用了酚醛玻璃钢，椅面外形符合人机工程学，环保、防滑、易清洁。

青岛的海洋性气候特征明显，但在冬天也是十分寒冷，坐在这种材质的椅子会不会冷呢?记者了解到，车厢座椅下方都加装了电暖器，天冷后启动电暖器，座位马上就热乎了，冬日乘坐也不用担心冷冰冰。同时车厢内分别设置制冷和取暖装置，冬天车厢内温度最低保持为15℃，夏天车厢内温度虽然最低能降到19℃，但为了保证人体舒适度，温差相差不会太大。同时为确保车内空气清爽，车辆的空调机组安装光等离子空气杀菌装置，可以消毒杀菌去异味，为乘客提供清爽舒适的乘车环境。

记者注意到，每节车厢设计由4对车门，车门宽度约为1.3米，可并排容纳3人同时进出。在车门处，还设置有紧急开启装置，遇到突发状况时，乘客只需旋转把手即可开启车门。车厢两侧分别设置了横梁式扶手和吊钩扶手，两种扶手之间高度相差约10厘米，满足不同身高的乘客。车门上方设置LED显示屏，可实时显示乘客到站等信息。

跑完全程一共要多长时间

别急，40分钟就能到达

据中国南车四方股份公司技术中心主任助理刘玉文介绍，青岛地铁车辆秉承的设计理念是安全可靠、先进成熟。它采用世界先进的VVVF交流电传动技术，牵引功率大。该列车的最高运营速度为80公里/小时，平均运营速度为36公里/小时，启动加速度大于1.0，也就是说10秒之内列车就能从静止达到平均运行速度36公里/小时，在国内同类型的地铁车辆里位于前列。而制动系统在国内首次采用“无油空气压缩机”，具有无需润滑油，免维护的特性，大大提高车辆性能。车辆的重要部件转向架采用南车四方自主研制的成熟的SDB-80转向架，该转向架应用于北京、沈阳、天津、成都等10多个城市地铁车辆项目，有着10多年的运营考核业绩。

据悉，青岛市地铁3号线是位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，线路全长约24.9公里，全部为地下线，设车站22座。那么运营后，车辆跑完全程要多长时间呢?青岛地铁集团副总工程师罗情平介绍，车辆在设计上都是依据青岛地铁3号线的特性，该线路设有22座车站，每个车站之间间距在1到2公里，相对间距较小，而车辆在启动和停止时都要制动时间，基本上车辆开启到最高速度后运行不几秒就要马上降速，因此匀速实际控制在36公里/小时，每个站点光停站时间大概在20秒左右，因此运行全程大约要40分钟。