专家详解中国航母舰载机飞行员培养：选拔比美严格
舰载教练机的功能，是充分模拟主力舰载机的起降性能，首先是适应舰上起降的需求，其次是尽量模拟主力舰载机的飞行品质和作战功能，从而为飞行员尽快适应作战装备打下基础。美海军使用的是T-45“苍鹰”高级教练机，该机是从著名的英国“鹰”式高教机基础上改装而来。
对于中国海军来说，选择国外的教练机不大可能，也就是要在国内近几年推出的“山鹰”L-15“猎鹰”等高教机来选择。2011年，一些电视媒体播出了海军型“山鹰”歼练-9型飞机进行试飞的电视画面，由于可以看见该机后部的着陆尾钩，所以普遍被认为是首次曝光了用于训练我海军舰载战机飞行员的教练机。中国海军是否采购“山鹰”教练机不得而知，但相比L-15，“山鹰”无论是在国产化水平上还是面向舰载改装的进度上，都超过了L-15，因此“山鹰”夺魁的希望确实很大。
不过“山鹰”只能初步解决“有无”的问题，尚不能完全实现舰载高教机的功能。由于“山鹰”依旧是脱胎歼教7的设计，其低速飞行性能有限。因此某些观点认为“山鹰”的定位就是“不上舰”的舰载教练机，减少上舰的改装难度，专注于培养舰载机飞行员在地面模拟设施的“飞行感觉”，体验滑跃起飞和尾钩着陆的特点，而现阶段真正的上舰训练，交由双座型的歼15战斗教练机来完成。这也是现在过渡阶段，针对中国舰载机飞行员培训数量较少而采取的一种变通方法。
同时，中国可以在“山鹰”或者“猎鹰”的基础上，利用成熟的技术，打造一种较高推重比、优秀起降性能、具有电传操纵系统的舰载教练机，能够同时满足航母实舰滑跃和弹射起飞以及阻拦降落的需要。这种“真正”的航母舰载机，不但能够让飞行员能实现在现有辽宁舰实际起降，还可以为将来弹射器的使用埋下伏笔。
除了训练设施和教练机以外，外界可能还没有注意到的，就是海军在开始发展航母后，对飞行员的需求更大。因为中国海军现有航母舰载机飞行员，都是从现役飞行员中“优中选优”，但这是初期的权宜之计，也是为了航母工程的顺利启动。但后面这样的方法显然不行，因为这不但会稀释现有海航部队的战斗力，而且大多数成熟的飞行员，在飞行习惯已经养成的前提下，再去适应航母起降也很困难。因此现有的我军舰载机飞行员，不但要完成舰载机的相关测试任务，还要摸索一套符合我军实际的舰载机飞行员培养方法，从头培养年轻飞行员，为航母舰载机飞行员提供充足的储备。
近两年，海军招飞已经扩大了规模，从原有的辽宁、山东、河南、河北四省逐步扩大到山东、安徽、河南、湖北、辽宁、河北6省39个地市。当然对比中国空军遍及全国的庞大招飞计划，海军航空兵的规模小得多。而且从招收女飞行员、招收北大、北航、清华飞行国防生来看，海航和空军也都存在着差距。从美军的现状来看，空军全部飞行员数量约为13000人左右，其中战斗机飞行员约为3600名左右，而海军的飞行员数量还要更为庞大。虽然中国航母的规模达不到美国的规模，但中国海航需要更多高质量飞行员是个不容回避的趋势，而这也必然引发海空军飞行员资源的重新分配与调整。
除了飞行员这个群体，中国海军还要培养一定数量的飞行军官。即在舰载预警机、舰载电子战飞机上执行“非飞行”任务的军官，这类军官尽管数量较少，但角色却十分重要，对于航母整体作战有着特殊的作用。综合来看，航母的出现意味着中国海军要从战略高度统筹人才培养计划。(郑文浩)
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