美联邦航空管理局将对客舱电子产品开绿灯

2013年08月08日 10:14
来源：南都周刊

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原标题：玩你的手机，让飞机自个飞去

一直以来，安全专家都在强调，手机或其他电子设备可能会对飞机上敏感的仪表系统造成电磁干扰。但是，没有任何一起空难被证明和电子设备有关。随着FAA(美国联邦航空管理局)即将对客舱电子产品开绿灯，在几千米高空玩手机消磨时光或许很快成为现实。

文_萧菡

广州白云机场，当客舱安全检查的广播响起，我环顾四周，有人还在玩游戏，有人还在发微信，有人置若罔闻地戴着耳机……直到空姐挨个问过来，隔壁一个姑娘不情愿地问道，飞行模式也不行?得到否定的答案后，她在众目睽睽之下按下锁屏键了事。

此时此刻，我的智能手机还在口袋里开着，只是调到了飞行模式。每当这种情形，我都在想，要是被安全员发现，我会被赶出飞机吗。

全球范围内，因拒绝关机导致的纠纷不少。其中最大的风波可能是美国演员亚历克·鲍德温惹出的：两年前，他在洛杉矶飞往纽约的航班上，由于起飞前拒绝停止玩手机游戏而被带出飞机。后来鲍德温通过推特大肆吐槽，引来很多网友共鸣。

随着智能手机的普及，这种摩擦变得无处不在。在过去一年里，中国也有多起拒不关机的乘客被请下飞机，或是带到机场公安。

对于航空公司的小题大做，很多人都不以为然。据美国两组织(APEA和CEA)在5月的一项调查称，有21%的乘客会开启用飞行模式，甚至在起飞、降落阶段，每十名乘客中都有三人会保持开机。

并不是说这些人不在乎自身或他人安危，而是，至今为止，坠机的原因千奇百怪，可还没有哪一起商业航班坠毁事件是明确由乘客违规使用电子产品造成的。

乘客所面对的，往往是僵硬又缺乏说服力的规定。

从未被证明的干扰

根据“国际惯例”，便携式电子设备不允许在飞行高度为3000米(或1万英尺)下使用，甚至包括那些启用“飞行模式”不会发射无线电信号的设备。在此高度之上，诸如笔记本电脑、iPad、MP3播放器或游戏机可以使用，只有手机“全程禁用”。

这是因为，我们被告知了无数遍，这些电子设备理论上可能会对精密的飞行仪表造成干扰。

对此，德国比勒菲尔德大学的计算机网络教授皮特·拉金解释说，设想你用一个气焊枪加热家里的供暖管道。随着水温升高，管道内部的温度计读数发生变化，就会触发中央供暖系统做出反应。

个人电子设备对飞机的影响也可能如此，客机上的航空电子设备有数百种，使用无线电的主要是导航系统，包括VOR全向信标、DME测距仪、ILS仪表着陆系统航向台、ILS仪表着陆系统下滑台，此外还有TCAS空中防撞系统等。它们要么是发射并接收无线电，来确定飞机的位置并引导飞机进场，要么是利用无线电波计算飞机与地面台站的距离，要么是为了避免飞机相撞而存在。

理论上，不仅是手机，像Kindle、iPad、iPod、笔记本电脑或游戏掌机都会释放无线电波，如果它们的频率接近这些航空电子设备，后者的信号或度数就可能出现异常。

2012年9月2日，国航CA4332降落时就遭遇了离奇的ILS信号问题，最后只能目视降落。后来机长得知，机上安全员曾制止过一位在降落过程中接过电话的乘客。机组进一步研究发现，该旅客使用的是山寨机，整个降落过程中一直处于来电接通状态。

按照国际电信联盟的公约规定，其他发射器不得采用导航系统的频率。中国也有相应的法规。

根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条：“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用。”

VOR和ILS航向台使用的频段是108-118MHz，ILS下滑台使用的是329-335MHz，DME和TCAS则是960-1215MHz。然而，遭到诟病最多的手机，GSM 900使用890-960 MHz;GSM 1800使用1710-1850 MHz;CDMA使用825-880 MHz;3G的主要工作频段则在1880-2017 MHz;至于4G，中国工信部批准的是2570-2620 MHz。从频段看，手机与导航系统井水不犯河水。这时，民航安全专家又说了，手机工作时会采用跳频脉冲的方式发射信号，不会局限在某个频率上，这样可能影响到导航系统的正常运行。