机长也需“改装” 飞行员转换机型训练需30万
“改装”一个机长需30万
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示，“改装”一个机长，全程下来，需要投入大概30万元。
在规则之外，国内航空公司具体如何进行对机长的“改装”?
多位在职机长对新京报记者描述了各自航空公司的“改装”流程。
机长“改装”步骤大体分为，理论课、固定模拟机、全动模拟机、本场训练和航线训练。航线训练前大概需要一个多月的时间。
在必要的理论课合格后，要先上固定模拟机。“就像驾校那种不会动、只有方向盘的教练车一样。”固定模拟机大概有十课(公司间会有差别)，每次上课是一组，每组两个人，每课四小时，也就是每人每课有两个小时坐在机长位置上。
然后会有大概六课的全动模拟机训练。全动模拟机可提供人工操纵、自动驾驶等多种训练模式和多项故障模拟，同时可模拟白天、黑夜、下雨、云雾、打雷等不同类型场景。
于辉介绍到，“全动中会模拟非精密进近(进近是指飞机下降时对准跑道飞行的整个过程。非精密进近，是不提供电子下滑道引导的仪表进近。这是韩亚空难中的疑点之一)等各种特殊情况。”
孙英明说，“这是我们觉得最难的一步，一般通过这一关，就没什么难的了，等于基本通过了。”
全动模拟机后，是本场训练(不载客飞行)。孙英明介绍称，这一步有对练习航班量的要求。“比如，要求白天至少完成多少个起降、晚上多少个起降。”
王建告诉记者，对于以上每个步骤，都需要通过考核，才会领到该步骤的“毕业证”。
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，“改装”一个机长，全程下来，需要投入大概30万元。
“偶尔”有机长无法过关
在“改装”的过程中，是否会有机长无法过关呢?多位机长对这个问题，都给出了“偶尔”的答案。
领到“毕业证”后，机长将开始真正的航线训练。
据介绍，机长会先坐在驾驶舱中机长、副驾驶的后面位置，跟飞学习。然后坐副驾位置，最后，才能真正坐在机长的位置上，这时，坐在副驾驶位置上的是教员。
教员如何判断是否合格呢?孙英明介绍说，“主要是综合规章要求和教员自己的经验，观察‘改装’中的机长，整个操作过程是否符合安全要求，飞得稳不稳。”他补充说，对于国内航线的机长，更侧重自主性的判断的培训，国际线更侧重培训对飞行规则的遵守。
赵洪也表示，在航线训练的最后，还会有检查员来检查已完成“改装”的机长的业务水平，最终决定是否合格。
张起淮表示，“改装”中的航线训练检查合格后，就可以放“单飞”了(独立担任机长，无需教员监视)。
对此，赵洪表示，国航的“改装”飞行员，在符合条件后，也不会真的“单飞”。公司往往要求两个刚刚完成“改装”的机长“相互压座”，其中会有一个机长坐在副驾驶的位置上，保证双重安全。
看起来十分严格的训练，会不会有机长无法过关呢?多位机长对这个问题，都给出了“偶尔”的答案。“毕竟都是非常有经验的成熟机长，”一位机长对新京报记者说。
曾经的军转民“改装”隐患
据报道，2008年到2009年，民航局曾进行了全面检查，查出许多军转民飞行员的飞行经历不实。
除上述“改装”渠道外，中国民航界此前还有一种较大规模的“改装”——“军转民”，即从驾驶军用飞机的部队飞行员转为驾驶商用客机的民航飞行员。
据《南方周末》报道，在2010年的“8·24”伊春空难后不久，中国民航召开了一次全民航电视电话会议反思航空安全。会上披露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来许多军转民飞行员的飞行经历不实。
报道称，民航总局局长李家祥在内部会议上将此事称作“民航系统的三聚氰胺事件”。
据张起淮介绍，在我国，商业航班飞行员要求同时持有私人飞行执照、商业飞行执照和航线运输执照。公司从航校接纳一个毕业学员后再培养成一个飞行员，总计需要花费100余万元。
“五年前，民航飞行员、特别是成熟机长，还是比较缺乏的。”张起淮表示，招聘空军飞行员，是一个快捷的途径。公司给部队一些补偿作为推荐费用，然后让这些飞行员进行补充训练就可以了。
“当时一些航空公司缺少飞行员，在招聘军转民的部队飞行员时，确实存在手续不全的情况”，张起淮表示。“不是造假，但确实缺少手续。”
对此，孙英明也表示，印象中确实有一批军转民飞行员有过资历问题。“那个时候，小公司急于运营又缺机长，要快速补充机长，可能存在类似教员给‘改装’的机长多添了一些小时数等问题。但大公司不会。” 但他继续说到，“相信是疏忽，不是故意的。”
计算起来，这批涉“假”案已经过去五年。张起淮说，现在部队已经开始收紧政策，“现在军转民已经很少了。”
孙英明也表示，“以前的‘改装’可能存在不太完善的地方，现在实际的起降时间等数据都是由计算机记录的，并不由教员来填写了，也就没有作弊的可能性了。”
(文中王建、孙英明、于辉，均为化名)
(开篇情景根据受访者回忆整理)
新京报记者 赵嘉妮 北京报道
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