聚焦自主新一轮高端战略之路 把脉自主“二次高端”

“在现阶段，我们所理解的自主品牌高端化，其实就是要跟随大众市场需求的变化找准企业自身的定位。奇瑞目前正在做的，首先是要形成达到国际标准的体系能力，其次是推出能达到国际标准的产品，最后是逐步提升单车的溢价能力。”奇瑞汽车公关部相关人士表示。

在 奇瑞看来，随着中国市场梯度化发展，发展速度越快，消费市场就越成熟。合资企业在中高端市场的竞争基本饱和，增长空间也越来越少，开始把眼光放到了曾经为 自主品牌开放的那块市场，致使从原本“井水不犯河水”的状态发展到了现在胶着的状态。在此情况下，自2012年实施“回归一个奇瑞”战略调整以来，奇瑞正 在陆续完成研发和生产环节的变革，推出了瑞虎、艾瑞泽等全新系列的产品，而且在过去两年间还进行了销售体系改革。

同时，吉利控股新闻发言 人杨学良也认为，虽然眼下SUV和MPV市场的增幅较大，但轿车仍是一个车企的支柱产品，因此想要在强手如林的市场立足，自主品牌车企的轿车业务不能丢。 自收购沃尔沃以来，沃尔沃技术的影响在吉利车型身上得到充分体现。在今年年中，吉利推出博瑞车型再度试水高端市场。按照吉利的规划，未来博瑞将冲击主流合 资企业B级车的第一阵营。

“国内汽车市场已经从过去的粗放式发展过渡到了以质取胜的时代，在这个背景下，广汽乘用车也在跟进市场变化。第 一代传祺如GA5等车型，是广汽在中高端车市场的尝试。而以GS5、GS4为代表的第二代传祺，产品品质及市场表现相较以前有了很大的提升。”广汽乘用车 公关部部长刘飞雷表示。目前广汽乘用车正在做跨平台模块化工作，包括今年下半年的GA8等更高端的车型，目的也是要是广汽与国际主流市场接轨。

除 此之外，继此前首款轻型商务车“华颂7”搭载宝马N20发动机后，华晨汽车再度从合资伙伴宝马处获得的动力总成核心技术支持。华晨的思路是借助宝马发动机 资源，解决华晨汽车高端化过程中核心技术提升缓慢的痛点。按照华晨的规划，未来华晨高端车型要实现“德式品质”，除了动力总成技术的支持外，在安全技术以 及生产环节，宝马都在对华晨提供技术及人员支持。

而专注于SUV细分市场的长城汽车，其高端化战略依旧聚焦SUV，在紧凑型SUV哈弗 H6和H2等车型已经取得了较好的市场反响的基础上，长城汽车顺势推出了H8和H9，车型价格也突破了20万元。长城汽车对哈弗H8和哈弗H9的定位不仅 是要提升品牌形象，更重要的是获取利润。

“现在自主品牌车企在部分车型的某些单项技术上，已经可以追上国际先进水平，但在整体研发、系统配套上还比较落后。这也是自主品牌这一轮高端战略必须解决的问题。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示。

另外在汽车行业知名汽车评论员钟师看来，自主品牌建立高端品牌，首选需要解决的是明确定位和充分的时间。这个过程最短也需要5年左右的时间，有了足够的品牌和技术积累，市场在升级换代的时候自然会想到自主品牌。

眼下，众多新一代自主品牌车型已经在帮助自主品牌培养中高端市场。不过整体自主品牌车企要想真正形成与合资车企相抗衡的实力，仍需要一段时间。