聚焦自主新一轮高端战略之路 把脉自主“二次高端”

早在2008年前后，主流自主品牌车企相继发布了第一轮高端化战略，并陆续推出了如奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、一汽奔腾、上汽荣威950、北汽C70G、广汽传祺GA5、比亚迪G6等主攻中高端市场的车型。

“在第一轮的高端化战略实施过程中，自主品牌车企推出高端车型的目的，主要是改变以往以低端车型为主的产品结构，提升品牌形象；通过技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型，以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力。”汽车行业分析师贾新光表示。

而 具体到发展高端品牌的路径上，各企业之间又有着很大的差异——以奇瑞、吉利为代表，是以低起点为基础进行自主创新，采取为高端品牌单独设立一个部门或公司 进行运作，再逐步提高品牌影响力的发展模式；以一汽、东风、上汽、广汽等为代表的车企集团，则采取的是以合资为基础，并以此为条件逐步发展高端自主品牌的 模式；华晨则选择的是“高开高走”直接打入高端系列的高起点模式；而比亚迪则是采取依靠模仿国外技术，再逐步向高端品牌渗透的模式。

但不管采取何种模式，由于当时自主品牌车企发展思路仍较为简单，产品往往以“做大、做全”为主要产品思路，缺少核心技术累积和品牌营销经验，因此并未有一家自主品牌在彼时的高端领域有所成就。

以 至于在2012年～2014年，自主品牌车企发展陷入最困难的时间段——整体中国汽车市场进入微增长时期，合资品牌车企也在产品布局和价格体系方面不断下 探，挤压着自主品牌车企的生存空间，整体自主品牌市场占有率甚至出现“十二连跌”。不过所幸的是，通过近两年在SUV市场的提前布局，自主品牌车企的市场 销售创造了新增长点，也使之能有与外资品牌相抗衡的“新阵地”自主品牌的市场占有率才在2014年有所回升。

不过，大多数自主品牌车企也 均意识到，SUV市场的发展正在逐步接近“天花板”，车企发展仍旧需要开拓新的战场。在这种情况下，自主品牌车企又集体开始了新一轮的“高端化”转型：奇 瑞实施“回归一个奇瑞”战略转型，攻坚正向研发；吉利借助收购沃尔沃重走高端路线，推出博瑞品牌；一汽正在试图重振红旗品牌；长城汽车借力SUV发力高 端；比亚迪则转走新能源高端车型开发路线；华晨汽车则希望依托宝马的技术支持开始新一轮高端车型研发。

业界普遍认为，随着吉利博瑞、长城H8、传祺GS5、比亚迪唐等相比此前溢价能力更高的车型的陆续推出，自主品牌车企的“二次高端化”战略布局已经正式启动。

路径待解

“合资企业的价格战已经传递到了自主品牌产品上，未来大部分自主品牌车企的市场会更难过。”在中汽协秘书长董杨看来，自主品牌车企应该停止盲目扩张，重新审视自己的发展战略。从目前来看，不少自主品牌车企也确实正在努力。