聚焦自主新一轮高端战略之路 把脉自主“二次高端”

据中汽协数据显示，今年5月份，自主品牌SUV销量为23.78万辆，同比增长92.4%，占SUV整体销量的51.8%，占有率同比提升13.1%；自主品牌MPV（多用途厢式车）销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额达到了85%。

对 于自主品牌车企而言，抓住了这一波SUV细分市场增长行情的企业，都尝到了甜头。据官方数据统计，今年5月份，长城乘用车销售57745辆，同比增长了 42.1%。1~5月份，长城汽车在乘用车市场累计销售317980辆，同比增长了30.4%，增幅高于国内乘用车8.8%平均水平。

而 实现同比增长50.7%的江淮汽车，同样离不开SUV的强势拉动。江淮汽车产销快报显示，5月份销量为4.7万辆，同比劲增50.7%。其中SUV销量 为1.62万辆，S3销售约1.2万辆，S5销量约4000辆。小型SUV车型S3的销量维持高位拉动了公司销量大幅增长。

此外，长安汽 车今年5月份销量实现76488辆，同比增长35.6%；今年前5个月累计销量达454299辆，同比增长过半50.6%。其中SUV车型CS755月 份销量实现15113辆，同比增长高达759.7%，成为长安汽车销量贡献第二大车型。而小型SUVCS355月份销量也实现了13482辆，同比增 长50.5%。

与此同时，吉利汽车5月实现销量38395辆，同比增长25%。1~5月合计销量为21.9万辆，同比增长40%，达到 2015年全年目标45万辆的49%。同期，奇瑞汽车一共售出了15.59万辆汽车，同比下滑15.74%。但SUV车型瑞虎5、瑞虎3都保持了良好的增 长势头。

显然，SUV市场的持续火爆，成为自主品牌车企市场份额回升的主要促成因素之一。不过，业界也关注到，与SUV细分市场相反的 是，自主品牌车企在轿车市场的表现令人堪忧。据盖世汽车网整理的数据显示，今年5月份国内轿车市场呈现大幅下行走势，销量共计实现909995辆，同比下 跌9.7%，其中自主品牌跌幅居高，销量同比下跌19.2%。

而作为自主品牌此前冲击高端的轿车产品，相比合资品牌同一级别车型的差距也 越来越大。今年1~5月份，一汽奔腾B70销量为10859辆；上汽荣威950销量为848辆；吉利帝豪EC8销量为2155辆、吉利博瑞销量为3033 辆。总体来看，均价超过10万元的自主品牌轿车产品，销量均不及主流合资品牌中高级车的零头。

“一方面，自主品牌汽车市场份额的回升，至少在短期内稳固了阵地，为自主品牌车企的下一轮发展提供了较好的市场基础。另一方面，此前自主品牌冲击高端的路数依然不奏效，尤其是在高端轿车产品层面依然任重道远。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

再战高端

实际上，过去几年来，自主品牌在国内汽车市场上都面临合资品牌的持续“围剿”，大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不奏效。这也迫使自主品牌车企开始思考高端化的路线，以对抗合资品牌的下压态势。