聚焦自主新一轮高端战略之路 把脉自主“二次高端”

2015年，对于中国自主品牌车企而言，是“幸运”的一年，因为从今年开始，自主品牌的整体销量快速回暖，市场占有率也得到稳步提升。在此情形下，为了得到更长远的发展，自主品牌车企也开始居安思危，开启了“二次高端化”发展之旅。

事 实上，在此之前的2008年至2012年，中国品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试，但结局并不怎么成功，这其中有产品线布局的问题，有核心技术的 缺乏问题，有营销模式的守旧问题，也有渠道管理的混乱问题......总体而言，就是彼时的自主品牌车企，管理经验尚欠缺太多。如今，在外资品牌下压势头 更为明显、市场降价潮已愈演愈烈的背景下，自主品牌车企想要得到更长远的发展，势必要开始新一轮的“高端化”发展路径，但这次路径又该如何更好地实施？每 个车企又要如何从各自不同的经验教训中，走出一条与众不同、更适合自己的路？

为了对上述问题有更全面的探讨，从本期开始，《中国经营报》 车视界将推出“把脉自主二次高端”系列报道，拟针对具有代表性的自主品牌车企——广汽、奇瑞、上汽、长安、比亚迪、长城、吉利等车企进行深入采访，梳理这 些车企近十年的发展历史脉络，探讨车企“高端化路径”的发展战略演变，探寻自主品牌车企新一轮高端化的路径选择以及发展前景，敬请各位期待。

开篇文对抗合资下压自主“二次高端战”开打

得益于在个别细分市场的提前布局，自主品牌车企今年以来的市场表现比较惹眼。

据 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的统计数据显示，今年1~5月，中国乘用车市场销量持续递增，累计达到845.88万辆，同比增幅达 10.6%。其中，自主品牌乘用车销量达到361.28万辆，同比增幅达17.25%，高于行业平均水平近7个百分点。市场占有率为42.09%，同比提 升3.91%。

但另一方面，今年以来，外资品牌产品和价格不断下压的态势也趋于严重，因此大部分自主品牌企业为了能有更长远的发展，已经开始谋划“反击策略”，在品牌高端化上集体作出布局，而市场份额的回升，无疑为自主品牌车企“二次高端化”打下了较好的市场基础。

实 际上，在2008年至2012年，自主品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试，但最终效果并不怎么好。如今，在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮 已愈演愈烈的背景下，自主品牌车企能否真正总结好过去的经验，在新一轮的“高端化”大潮中，找到真正属于企业自身发展的路径，正成为业内关注的焦点。

两极分化

在中汽协行业信息部主任陈士华看来，自主品牌能延续良好的增长势头主要得益于SUV和MPV细分市场的持续增长。