暗藏市场危机 长城“红蓝标战略”或难承重

双线战略

或许是意识到了这一隐忧，长城汽车于4月发布了“红蓝标战略”，即今后哈弗产品将形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线，销售网络也将分为红标网络和蓝标网络。

按照长城汽车的规划，红标产品定位主流家用人群，蓝标产品定位新年轻态人群。因此，两个产品线在开发之初，就将在外形、功能、配置等方面采用不同的策略，以形成产品差异，迎合不同的消费者。

事实上，长城汽车想以低成本迅速扩充产品线，以占领更多细分市场。因此“红蓝标战略”对其而言，不仅能够丰富产品矩阵提振销量，更能减轻其在销量上对少数车型的过度依赖。但在业内人士看来，这种“一菜两吃”的方式能否让消费市场“埋单”，还是未知之数。

按 照长城汽车的规划，未来蓝标车型将在长城汽车现有的轿车渠道内销售，红标车型则在哈弗品牌渠道内销售。“这一战略的初衷是为了在SUV市场进一步细化的过 程中，抢占先机。而在渠道层面，将蓝标产品归入现有的轿车渠道，也有着维护渠道稳定的考虑。”长城汽车内部人士告诉记者。

事实上，自 2013年3月哈弗品牌宣布独立之后，长城汽车就表示要为其建立独立的销售网络，渠道分网由此开始一波三折地进行。由于长城汽车的哈弗品牌产品与其他产品 之间的销量差异较大，使得经销商在分网过程中“怨声载道”。而在长城汽车宣布暂停轿车业务之后，哈弗品牌以外的经销商发展更是雪上加霜。

有行业人士分析认为，在这样的背景下，长城汽车的分网必然举步维艰。而此番推出“红蓝标战略”，并将蓝标产品纳入轿车渠道销售，无疑是对这部分经销商的一种“安抚行为”。

不 过，“红蓝标战略”的推出也意味着，长城汽车此前所推行的分网策略已经被推翻。长城汽车早期的分网策略目的是将哈弗品牌与长城品牌的产品分网销售，而在 “红蓝标战略”推出后，实质上是以哈弗品牌的两条产品线来划分渠道。这意味着，之前划分为长城品牌的专营店未来也会销售哈弗品牌，所谓的“哈弗渠道独立” 也就不复存在。

前景难测

“无论是因为推行不顺而否定了原来的分网策略，还是长城汽车为其他原因进行了战略调整，这种战略层面的不 确定性都会对企业本身产生比较长远的负面影响。而对现阶段的经销商来说，在经历了长城汽车去年的起伏之后，再也经不起‘折腾’了。”另一位分析人士坦言， 从长城汽车近一年来的两度延迟哈弗H8上市、暂停轿车业务、推出“红蓝标战略”等做法来看，长城汽车在战略的推行上，似乎有较多的不确定性。

综 合看来，这一切问题，或许都起源于长城汽车近年来所坚持的“聚焦SUV战略”。按照魏建军的说法，长城汽车正处于战略调整期，必须将有限的资源聚焦到 SUV品类，把产品线“做窄”，以“专注、专业、专家”的理念，给消费者提供创造惊喜的汽车类产品。在自主品牌轿车不振，而SUV市场又始终领跑乘用车市 场的背景下，长城汽车的这一做法本来无可厚非，但事有两面，在长城汽车SUV销量持续增长的同时，“单腿走路”的一些隐忧却也开始显现。