暗藏市场危机 长城“红蓝标战略”或难承重

进入2015年之后，长城汽车（601633.SH）的产品市场表现“两极化”，正在进一步蔓延。

近日，长城汽车发布了4月产销快报，尽管整体销量保持了21.08%的增长，但除了主力车型哈弗H6和两款小型SUV哈弗H1、H2之外，其他车型却都表现不佳，部分车型的销量甚至出现同比“腰斩”，尤其是刚刚上市的高端车型——哈弗H8，销量仅为三位数。

或 许是对此有所预感，今年4月份，长城汽车发布了“红蓝标战略”，旨在令哈弗品牌的产品和渠道同步实现双线并行。对于长城汽车而言，此举是迅速扩充产品线和 维稳渠道经销商的有力方式。但在业内看来，这在实质上却相当于对此前分网策略的否定和推翻，增加了其发展的不确定性。更令人担忧的是，在市场热度逐渐消减 的情况下，只押宝SUV市场的长城，能否依靠“红蓝标策略”解决其发展隐忧？

增长背后

今年1~4月，长城汽车以29.91万辆的销量实现了同比21.08%的增长。然而，这一整体增长却依然难以掩饰长城汽车的“内伤”：三度“出山”的哈弗H8，上市10天销量仅为252辆，远远没有达到预期，而长城汽车其他车型在销量上的隐忧，也渐渐浮出水面。

“哈 弗H8是长城汽车冲向高端的产品，我们内部对于这款产品非常重视，哈弗H8出现问题之后，长城汽车做了大量的工作，用了7个多月的时间，彻底解决了问 题。”长城汽车董事长魏建军此前接受《中国经营报》记者采访时表示，“对于哈弗H8，我们信心十足。与另一款高端产品哈弗H9相比较，哈弗H8客户定位更 广泛，价位也更低，所以我们认为H8的销量肯定要超过H9。”

言犹在耳。但2014年11月初上市的哈弗H9，首月销量达到了2245辆。仅以10天为单位来计算的话，哈弗H8的销量也仅为H9的三分之一，与长城汽车早期设定的月销量5000辆的目标更是相去甚远。

长 城汽车的销量问题并不仅限于此。1~4月，哈弗H5等SUV产品，以及长城M系列等轿车产品的销量降幅，均高达50%以上：哈弗H5前4月累计销量为 0.86万辆，同比下滑53.78%；长城M系列销量为1.91万辆，同比下滑52.76%；长城C30销量为1.45万辆，同比下滑50.76%；长城 C50销量为0.81万辆，同比下滑57.21%。

这也就意味着，拥有10个以上产品系列的长城汽车，目前的销量仅由两三款产品支撑。其 中，哈弗H6仍是长城的销量主力，其前4个月销量为11.85万辆，实现了25.74%的同比增幅。另外，推出时间较短的小型SUV哈弗H2和哈弗H1， 也在一定程度上弥补了其他产品的销量下滑。

显然，寄予重望的高端产品不给力、销量过度依赖少数车型，对长城汽车的发展而言，都是相当危险的信号。