主流合资中高级车阵营的是与非

很多人说CC是运动车型，可我只感觉到了沉稳，总体感受与迈腾帕萨特应该差不多，我开过这几款车的朋友也都这么说（本来就是同一平台车型嘛）。

2.0T发动机，中低速时，前半段真没多少活力，这也是很多德系自动挡车型，尤其是大众、奥迪和奔驰的习惯，即油门初段调教得特别迟钝，始终感觉没劲儿或有明显的延迟。在一个小上坡，低扭不足的感觉还是有的。

速度起来之后，一切都很美好了，动力越来越顺畅，发动机和变速器都进入最舒服的状态。

6速DSG双离合变速器低速时没感觉到什么顿挫，速度起来后，很积极地升档，虽然只6个档位，但2档之后的升档十分迅捷，动力衔接很流畅，其他处理也很聪明得体。

我始终觉得，这几款德系车最合适的舞台是高速公路，涡轮增压发动机的动力优势能充分发挥，油耗也很理想，底盘的沉稳感总体上大于日系对手。但在日常城市的走走停停，还有山路上，我总觉得这几款德系车太过生硬，缺少灵动，涡轮增压发动机的突兀感也是比较明显的。

CC的优点也很明显，内饰用料做工，整体质感，包括底盘的沉稳扎实，车身的紧实感，还有配置，都有B 级别的高级感。本来现在合资车型与入门级豪华品牌产品的差距就很小，在国外CC、君威的价格也比奥迪A4少不了多少。

总之，CC很漂亮很高档，但内部空间有点小，舒适性不好，开起来也并不太运动，价格还真有点贵（迈腾、帕萨特也贵），当时我去试驾询价时，居然还要加价，注意，我用的是“居然”。

总体来说，大众这几款车的中庸外观（除了CC）市场覆盖面更大，整体给人感官上体面感和安全感（感官上的）很不错（比如内饰的工整做工，车门开合的厚重，底盘的沉稳扎实等），在各方面都属市场中上游水平。涡轮增压发动机的爆发力不错，与双离合变速器配合默契，当然那款7速DSG的可靠性还不能让人放心。

最 后说一下烧机油的问题，我的车是老款EA888，与迈腾帕萨特和CC上的基本上一样。以前没注意这个问题，后来在据上次保养间隔3000-5000公里 后，检查标尺会发现机油确实会少一点，我一般补充小半升左右。前几天我就在6000公里后添加了这么多，然后发动机顺滑安静多了。据了解，好像2.0T那 款发动机的消耗会大一些。

长安福特蒙迪欧