主流合资中高级车阵营的是与非

试驾过雅阁之后，才发现自己以前对它是多么的误会和偏见。为此我还专门写过一篇文章，有兴趣的朋友可以百度下标题《雅还是“哑”？——拨开迷雾看雅阁》。

还 记得网上很火的一个 “开什么车看什么人”帖子吗？其中对雅阁车主是这么评价的“乡党委书记或暴发户”，虽说有些偏激，但也很大程度上代表了国人心中对雅阁的印象。很长时间 里，我也认为前两代雅阁中庸、老气甚至俗气。人心就是这么的奇妙，名字里有着“雅”字的雅阁居然给国人庸俗的印象，这很值得厂家深思。

但在认真试驾和仔细品味了第9代雅阁之后，我发现雅阁不仅是台好车，而且正如其名字里的“雅”，它还是台有格调有韵味的雅致之车。

代 表地球梦科技的新2.4升直喷自然吸气发动机，和阿特兹那款创驰蓝天2.5升机型几乎是当下这个价位能享受到的最好机型，动力和油耗都优秀。雅阁的油门活 跃、灵敏、顺畅，方向盘过滤了路感又反应敏捷指向清晰，加上搭配CVT变速器，雅阁平顺又不乏活力，别有一番魅力。在拥堵缓行等日常用车情况下，低扭状态 下的动力要比德系的增压车型舒服太多（这点比天籁还好，天籁的油门太窜）。底盘调教上，有韧劲又不一味的呆板紧绷，雅阁是那种很容易上手且能在轻松当中享受一定驾驶乐趣的车，这已经很不错了。更可贵的是，这种驾驶感是有韵味和美感的。硬要说不足的话，则是自然吸气机型缺少一点加速的爆发力。

对了，雅阁还有一款低调奢华有内涵的3.0 升V6版本，搭配带换挡拨片的6AT。

论外观雅阁不如新蒙迪欧、锐志；论运动个性，不如阿特兹；要比大气稳重，也比不过迈腾帕萨特、别克双君及迈锐宝；论后排空间它不如速派（昊锐）天籁；论外观配置的讨巧也不如索纳塔K5，但雅阁却有一种可贵的均衡。

而 均衡，真不是那么容易做到的，外观上能不激进出格又不呆板，内饰能兼顾豪华和风格，操控上能平衡舒适和运动，空间和配置不够出彩却完全够用和实用，更没有 烧机油变速箱罢工之类不省心毛病，难怪汽车之家此前的主流中级车横评中，雅阁能力压众多强敌排名第二。所以每当有朋友咨询20来万的中级车，我一直都推荐 雅阁和速派。

只是本田中国的人脑子坏掉了，给如此雅致的雅阁，装了一个无比恶俗的大龅牙前脸，就像让杨宗纬戴大金链子，或是让张碧晨唱小苹果一样。

当下因为给力的优惠，雅阁销量大有起色，但更多人购买的2.0升版本，真要体会雅阁的魅力，还是推荐那款2.4升车型，当然3.0升V6那款更好。

一汽丰田锐志

也许很多人会说，啊，锐志，多老的车型了，2.5发动机的数据被现在的增压机分分钟完爆啊，6AT也老得不行了，百公里加速也很一般嘛，还有方向盘那么大，一点也不运动……

可 我要说的恰恰是所谓驾驶乐趣操控乐趣云云，根本就不仅仅是简单的数据或者账面上的东西能够体现，老机器又如何？加速不太快又怎样？这些仅仅是一部车驾驶质 感的一个部分，绝不是全部，驾驶质感，是整车的浑然一体，给驾驶者从车身上获取的愉悦感，高级感，谁整天没事去漂移绕桩什么的？而且就中级车来说，能够把 舒适和运动融合得如此好的，锐志绝对是典型代表。

锐志给我的驾驶好感程度，就是比三四十万的轿车都差不了多少。它的座椅一坐上去就觉得宽大舒服，内饰虽没有多高级的用料，但组合在一起就是感觉很精良考究，拿同级对手比，锐志比阿特兹多了一些舒适和厚重，比德系迈腾CC多了一些均衡细腻。

2.5 V6自吸发动机和6AT变速器虽年代已久，配合起来却是得心应手，2.5 V6自吸发动机在任何情况下都显得从容，输出不急不缓很有大家风度，更没有涡轮迟滞带来的低扭不足问题；6AT换挡的干净平顺让人几乎忘了它的存在，底盘 滤震很厚重很高级但又保留了一定路感，加速的爆发力虽然一般，但胜在线性、后劲足，何况还有3.0的V6版本。

锐志是那种给你很好高级感舒适度同时，让你在轻松从容之中也能小小激情一把的车，是那种好开又不乏味，还能开出一定美感的车，这些平淡中见真章的东西，似乎反而被目前好多一位追求数据强大配置花哨的车企给忽略了。

要说锐志的缺点嘛，隔音有些太好了，V6发动机的声浪总是藏着掖着，加速也差了一点点刺激，老发动机了不带直喷，油耗估计不会太好。还有前排的空间有些紧凑，因为后驱的结构，后排也只能坐两人。

简单的说，锐志是目前除了86之外，开起来最有意思的丰田车，而它的舒适感也在20万中级车里属上乘的。

东风本田新思铂睿

有幸在上市之前就短暂试驾了一下。个人感觉是，在底盘、转向、隔音等方面都很接近第9代雅阁(别失望，慢慢看下文)——均衡，没有特别突出的地方，但好开、线性、顺畅。方向盘转向力度没有老款思铂睿那么重，底盘不是特别紧绷，D档的动力也不突兀和凶猛，所以新思铂睿并不是那种一味的运动范儿，这样的好处是包容性更大，亲和度更高，日常和长途驾驶更轻松惬意。就家用车来说也完全合适。

发 动机和雅阁一模一样，都是2.4升的直喷自吸，但因为搭配DCT双离合，新思铂睿的动力输出要远比使用CVT的雅阁更紧密和活跃，也可以理解为年轻运动版 的雅阁吧。D档模式，只要深踩油门，发动机会很积极配合拉高转速进行冲刺，同时声音也清脆有朝气，在四缸机里绝对能算“好声音”。这种活跃和顺畅程度很接 近马自达阿特兹，不过新思铂睿底盘的厚实感和整车的均衡、高级感会更胜出。

DCT 8速双离合变速器可能是最大亮点，简单的试驾体验，1-2挡之间（其他双离合最容易出现顿挫的区间）也很平顺，换挡速度很快，动力衔接紧密，对运动操控和油耗都有帮助。其他多档位的变速器一般都不会在D档模式时显示当前档位，但新思铂睿会，这至少能多一些交流感。

试 了一下S挡，居然拉到5千转也不换挡，因为场地有限，我赶紧用拨片升档，身旁的厂家人员说S挡的换挡逻辑是到了7千转红区才升档，难道是真的？这也太暴力 了吧？换挡拨片当然可以随时介入，反应速度也很快。本田为这台变速器加入了液力变矩器，据称也有传统手自一体变速器的稳定可靠，个人感觉完胜大众经典的6 速DSG，与宝马的ZF8速自动变速器不相上下。

新思铂睿转向指向清晰，很好控制，刹车也很稳健，给人激烈驾驶的信心很足。但整体操控上，除了变速器，与上一代并没有太多运动性方面的提升，不过我却十分看好新思铂睿的销量，因为它其他方面都变好了，外观、内饰，后排空间，还有定价（除了SI版本）。

总之，新思铂睿有漂亮动感的外观，精良且运动的内饰，有亲和又充满朝气，兼顾舒适与驾驶乐趣的操控质感；还有实用的主动安全配备，后排空间也不再是短板；它很多地方和雅阁接近，但更运动活跃，比阿特兹更均衡豪华。

遗憾的地方是，新思铂睿没有雅阁那超级好用的电子手刹和自动驻车，我严重怀疑是本田中国为了平衡广本那边的情绪和考虑到产品的差异化。

所以在新思铂睿上市之后，对20万中级车的推荐里，我又多了一个名字，而目前如果不考虑价格的话，它是我的首选。

最后简单说一下广汽丰田的凯美瑞：各方面都很中庸，这是缺点也是它的优点。凯美瑞还有一款混动版本“尊瑞”，价格其实很实惠。目前凯美瑞已出了新款，外观年轻了很多很多，像大一号的雷凌，内在各方面的升级也很大，可惜车辙君暂没有详细体验，这里就不作太多评价了。

以下几款车型（都是同一平台的兄弟车）没有试驾过，根据其他渠道的了解信息，跟大家纸上谈兵式地聊聊

别克君威、雪佛兰迈锐宝

别克君威，雪佛兰迈锐宝：坐过迈锐宝，美系车的厚重感很明显，两车的内饰、操控都不错，安全性也好，不足的地方就是变速器一般，油耗有点高。1.6T和2.4升版本的雪佛兰比较均衡且价格合理，值得推荐，可惜大部分人都买2.0升车型。

雪铁龙C5、标致508

雪铁龙C5、标致508：其他方面都很好，尤其是舒适性和安全性，操控也不差，我还很喜欢508的内饰，就是动力有点一般，我经常想，如果能把大众的2.0TSI和6速DSG用在它们（也包括君威、迈锐宝）身上，，或者给君威、迈锐宝的2.0T也配上那6速DSG，想必是极好的。

我有朋友是C5车主，据他说山路开着很不错，就是油耗有点高（2.3升动力版本）。

好消息是新款的C5、508将搭载1.6THP发动机，据说还会有1.8T版本，大家可以重点关注。

最 后再说一个个人观点，目前大多数购买中级车的消费者都是选择中低配车型，比如德系的1.4T，日韩系的2.0升自然吸气版本，这我不太赞同的。因为动力不 够确实会少很多乐趣和激情，就算你不在乎这个，也应该考虑小马拉大车的油耗问题，尤其君威、迈锐宝、雪铁龙C5、标致508这几款车身重量较大的车 型，2.0动力的油耗真的不低。

选凤尾，还真不如选鸡头，比如名图、新408、C4L、新明锐那样的A 级车（不包括速腾哈！）。