主流合资中高级车阵营的是与非

油 门很轻盈，但响应却十分灵敏，稍微踩重一点，车头会往前窜，所以通过右脚的轻重来控制车速，追求极致的平顺成了天籁车主的必修课。方向盘太过纤细，转向力 度很轻但指向还算准。滤震很好，连轮胎都是60扁平比的厚胎，路面的坑洼不平传递到车厢内的微乎其微，天籁是这些车里，最有“开大船”感觉的。原以为这样 “柔软”的底盘经过大的起伏不平路面会有强烈的上下颠簸和抛离感，实际车身的贴服性很好，还有，在高速上也不发飘的。

我 最难忘的是天籁的CVT变速器，和雅阁身上的CVT完全不是一个性格。天籁变速器实在是太过阴柔，打太极拳般缓缓发力，配合2.5升自然吸气发动机线性的 输出，实在是太平顺太斯文。如果说主打运动性轿车的转速指针是飞快地“上串下跳”的“跃动”的话，天籁的转速指针则永远都是在放慢镜头般的，或是像浮在一 层油面上的“滑动”，真的，那指针本身就像带着阻尼。

平顺还不是这台CVT变速器的最大亮点，而是它对2.5升动力的梳理，像是小杯倒茶一般地小心翼翼，日常行驶转速经常都在1500转以下，即使急加速也刚过两千多转就升档（模拟7个挡位）， 就算切换到手动模式，它也会匆匆地自行“纠正”到D挡模式，把你好不容易才拉高的转速又悄悄地降了下去。让人震惊的是高速路上，时速100以上时，转速居 然也才1600转！这让开着5速手动昊锐，时速120时转速就上3000的我无比羞愧！……有这样“贤惠体贴”的变速器伺候，这台2.5升自然吸气发动机 一定很舒服。当然，人也舒服。我本是喜爱奔放驾驶之人，典型的急性子，但奇怪的是开着天籁却并没有什么不习惯，甚至还有点喜欢上了它这“温软如玉”的阴 柔。