聚焦“发展新生态”电动汽车百人会寄望产业腾飞

而在财政政策支持方面，据曾晓安介绍，2016～2020年推广应用补贴政策已公开征求意见，将尽快发布；财政部还将加快城市公交车油价补贴政策的改革进程，减少传统汽车的补贴，创造适合新能源汽车发展的环境；加强对新能源汽车产业技术创新工程的督导和对新能源汽车推广示范城市的督查，建立完善的体制机制，推进新能源汽车的推广。

观点集萃

国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏：

中国经济正在进入新常态，而其特征应该主要有两点，第一是中国经济正从高速增长降温，转变为中高速增长；第二是中国经济从规模速度型的粗放增长，转变为质量效益型的集约式增长。而就新能源汽车而言，核心问题是要建立和优化改善国家创新体系。

如何建立和优化国家创新体系？基本原则是让市场在资源配置中起决定性作用，更好地发挥政府的作用。对于前者，要建立统一开放竞争有序的市场体系；对于后者，要更好地发挥政府作用。这里不是指政府的作用要强化，而是指政府应该找准自己的定位，做该做的事，主要是提供公共品。 产业的发展方向和技术路线不能由政府决定，政府也不能进行竞争后补贴。产学研结合的研发体系是50年代的产物，今天已经不符合需求。应该将科学和技术分开，政府应该建立良好的教育系统和基础科研系统，社会资源用来加强科学的发展，而技术创新的主体一定是企业主导。

财政部经济建设司司长曾晓安：

中国目前所执行的新能源汽车财政补贴整体体系是有效的，有力推动了中国新能源汽车的发展。与此同时，政府也将广泛听取社会各界的意见，不间断地进行更接地气的调整，最大化地发挥财政补贴给新能源汽车发展带来的推动作用。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：

应该建立更加开放的、中外统一的政策体系，让全球汽车企业和单位都参与到中国新能源汽车的发展中来。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：

对于低速纯电动汽车的管理体系，我国应结合美国、日本和欧洲的管理方法，疏堵结合，尽早地构建一套行之有效的管理体系，将低速电动汽车界定为“纯电动四轮摩托车”，实施归类管理，明确投资、准入、路权、车辆注册登记、牌照、驾驶证及保险等管理要求，并完善相关标准加以引导和规范。

中国工程院原副院长邬贺铨：

未来汽车将随着信息技术和汽车技术的进化，实现汽车智能网络化。随着信息技术的发展，未来汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动终端，可以跟基础设施通信，跟其他车辆通信。汽车技术本身主导无人驾驶，汽车电子和车联网对于汽车重要性逐渐提升。未来的充电桩不仅仅是充电设施，它将会是跟电动汽车交互的路由器，为消费者提供实时可靠的驾车参考。