定义自我 颠覆规则 捷豹XE全球首发详解

捷豹XE的直接竞争对手来自BBA（Benz奔驰、BMW宝马和Audi奥迪）。前面已经提到，具体到中国市场，就是北京奔驰C260L、华晨宝马328Li以及一汽奥迪A4L 35TFSI。

实际上，无论是在全世界，还是在市场需求独特的中国，这三位都是“老油条”了。即便“姗姗来迟”的全新长轴距版C级车，其旧款车型的国产历史也可以追溯到2008年。

【捷豹XF Sportbrake】

正因如此，推出XE，对捷豹这个豪华品牌而言是一种必然，就像2007年推出全新中级运动豪华轿车XF一样。但与后者“追随者”的角色不同，当XE还在娘胎里的时候，它就没打算踏踏实实地在BBA的影子里“混日子”。

【首发式现场只有XE S这一款车型，有点小遗憾】

这一次，它“豁出去”了。

如果说，奔驰全新C级轿车移植了诸多S级的高科技配置，就像打小儿便身着贵族的行头，那么捷豹XE则完全延续了顶级车型的机械结构设计，有如一生下来就耳濡目染着真贵族的气质：

捷豹XE车身有超过75%的部分采用了铝材，是同级车中唯一使用高密度铝质单体壳式车身结构的车型。要知道，最顶级的奥迪A8L和捷豹XJL也不过如此。

【这是一个对磁铁毫无反应的车身】

仅仅342kg的轻量化车身（白车身），使得整车重量最低可至1474kg，从而实现捷豹有史以来最出色的燃油经济性。与此同时，车身的刚性并不逊于以往。

在竞争对手陆续开始使用多连接前悬架的时候，捷豹XE毅然决然地选择了双叉臂式的结构。这套基于F-TYPE改进而来的悬架，往往是高性能跑车的标志（比如法拉利458 Italia），不仅抗侧倾表现更好，而且还能确保前轮的贴地性。与此同时，捷豹XE在前后悬架摆臂的用料上，还尽可能多地采用轻量化的锻造铝和铸造铝，明显改善了动态响应能力。

【前双叉臂悬架继承了跑车的特质】

【后多连杆悬架大量使用了铝料材质】

与那些轻松实现量产化的电子功能不同，机械结构上的改变是“牵一发，动全身”的事情。它的工程量级，就如同装修时“贴壁纸铺地板”与“改变房屋结构”。再说通俗些，就是“美容”与“整容”的区别。

【全铝车身与跑车悬架是捷豹XE的最大亮点】

捷豹全球车辆工程总监Nick Miller认为，平衡精准的操控和高品质的驾乘体验是捷豹永恒的追求，因此即便XE“白手起家”，也力图借助独创技术与跑车理念做到一鸣惊人。

【捷豹XE自打诞生之日起，就是为驾驶者而存在】

不过，现在就预言捷豹XE成功，尚且太早，但颠覆规则，已几无悬念。手里有了铝制车身和跑车悬架这两张“大猫儿”和“小猫儿”，接下来怎么玩儿，还得看它手里的其它牌怎么样。