能源紧张环境污染共同推电动汽车走到前台

2014年03月07日 12:35
来源：汽车之家作者：香宁

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原标题：电动汽车：从梦想到现实并不简单

前不久特斯拉在中国高歌猛进不料忽遇“滑铁卢”，因充电桩不够无法完成3月承诺交车而备受诟病。然而意想不到的是，才两周多的时间，北京年内建千个充电桩的新闻已遍及网络。

不知道对于特斯拉而言这个情节是否有些过于跌宕起伏而令其哭笑不得。但有一点无须置疑，那就是电动汽车这个纸上谈了多年的兵终于因此从梦想一步跨入现实。

资料图

在我的另一篇文章中曾引过这样一段数据：2013年我国纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。其中奇瑞以5767辆占比40%，上海华普生产出2511辆，占比18%排在第二。产量排在前10的企业，还有北汽、长安、江淮、比亚迪、上汽、东风等。可以说，一直以来我国新能源汽车的销量并不喜人。

今年2月财政部曾宣布今年起国内纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上分别下降5%和10%。此消息一出，更多的人看冷新能源。

形势严峻

究竟为什么新能源汽车一下子从寒冬到了暖春？

笔者认为原因有二。一是2013年，雾霾和PM2.5成为热点关键词。就在上周北京还笼罩在一片灰色之中，而从百度获得的资料显示，雾霾中机动车的贡献占20-30%，工业的贡献在30-40%。尽管对于这个百分比还在争议中，但不可否认的是在去年中国汽车产销更是双破2000万辆大关，保有量创1.37亿辆新高的情况下，对于时常消失的蓝天白云汽车还是要负上一些责任的。

除了排放问题，能源紧张也是新能源政策出台的重要推手。有统计显示，我国目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费55%左右，而每年新增石油消费量中有七成以上被新增汽车所消耗，这意味着我国的原油进口依赖度不但非常高而且持续上升。

两大利好

正是缘于这两大原因，新能源汽车由谈资变成了热饽饽。

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下面来回顾一下最近新能源的两大利好消息。

一是北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内将在中心城区和近郊完成1000个公用快充桩，并拟在中心城区打造5公里服务半径的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。据介绍，这些公用充电桩将以直流快充模式为主，半小时充电能支撑普通新能源汽车续航100公里。

另一大好消息就是首批新能源车也将于近期公布，在比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马等6家企业共8款车型中至少会有两款车型。而第二批车型将在3月上旬公布。

新能源遇冷

新能源来势汹汹并不意味着就会一路顺畅。

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新消息显示，刚刚结束的北京摇号中新能源并没有预想的受到热捧。本次北京1666个新能源指标并没有全部有主儿，只有1428个个人申请新能源小客车，尚有238个指标剩余。同样情况还有天津，其节能车指标为910个，但最终中签的个人节能车增量指标仅有125个、而单位节能车则无人申请。

而硬币的另一面是，近182万人参加20195个普通小客车指标的摇号，最终普通小客车指标中签比是110.7：1。

几个问题

笔者认为新能源汽车将面临几个问题。

首先是价格问题。近年来由于新品层出不穷，传统汽车的价格因竞争原因一降再降。而作为新开发产品新能源汽车因为销量低，单车成本较高，即使加上政府给予的补贴，从目前来看还是要高于传统汽车的购入价格。以售价为36.98万元的E6为例，减去补贴售价也在20万元以上，这样的价格完全可以毫不费力地买一辆合资SUV。

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其次是可选择车型太少。目前尽管我国拥有新能源汽车产品的企业众多，但都不是主业，因此其产品数量与传统汽车相比完全不可同日而语。受供需关系影响，新能源汽车这一附属地位在短期是不可能有所改观的，因此就给消费者的选择带来局限性。

三是续驶里程与充电时间。近来受北京建充电桩消息提振，多个汽车企业发布消息自建快充充电桩，比如比亚迪表示将在5家主力经销商建5个快充充电桩，快充状态下15分钟可充满8成，一个半小时可以给E6充满电。但即使如此充电时间还是远超过加油时间，这样势必带来一问题就是充电排队等待。而且尽管有些厂家表示续驶里程或可达到300公里，但有些汽车充电后也就跑个百公里就需充电。而北京首批可购买的新能源车不包含插电式混合动力车，全部是纯电动车。

因此来看，尽管油价上调、传统汽车摇号难、能源紧张以及环境污染等问题将推动电动汽车走到前台，但在短时间内电动汽车面对的现实依然严峻。