豪车市场份额渐变第二梯队品牌超速增长

2014年01月24日 09:25
来源：国际商报作者：岳伟

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原标题：豪车市场份额渐变第二梯队超速增长

2013年豪华车市场的增长虽然不及2012年，但第二梯队品牌的高增长十分抢眼，在其落实本土化后，第二梯队品牌的高增量将改变市场份额，但对于竞争格局的影响，短期还难显现。

“虽不及2012年，甚至更早的高速增长，但2013年国内豪华车市场平均增长也至少在20%。”虽然目前针对去年豪华车整体准确的增长数据还没有出来，但中国汽车流通协会副会长迟亦枫也给出了自己的判断。

如果以20%作为标杆，目前豪华车第一梯队ABB（奥迪、宝马、奔驰）中的前两者的增幅均与这一平均值大体相当，奔驰则低于平均值近十个百分点。而第二梯队主要成员的增速大幅超越了平均值，甚至是该值的三倍以上。

有业内资深人士分析，第二梯队的品牌如此高增长，意味着豪华车市场份额正经历着细微的变化。随着消费者针对豪华车不断多样化、个性化的消费趋向逐渐成形，第二梯队品牌将成为主要增量。

不过迟亦枫认为，虽然第二梯队品牌有一定的冲击力，甚至在细分市场存在优势，但要在整体上动摇ABB，还需时日。

ABB领跑奥迪拉开距离

在2013年的豪华车市场中，ABB一如既往的仍是领跑者。其中奥迪品牌年在华销量为49.2万辆，同比增长21.2%；宝马品牌在华销量为36.21万辆，同比增长19.4%；奔驰品牌在华销售了21.8万辆，同比增长11.1%。

依据此数值可以看出与以往并不相同的一点，那就是奥迪的增幅要超过其它两个品牌。“在国家针对公务车政策进行改革后，按说奥迪应该是受影响最大的豪华品牌，但它却不降反升，这的确奇怪。”迟亦枫也向本报表达了他的困惑。

不过迟亦枫给出了他的判断，即奥迪品牌在SUV领域的发力，是其成绩增长主要因素之一。在奥迪给予媒体的销量说明中也写到，“去年4月在中国投产的Q3紧凑型SUV推动了奥迪销量增长，总计42501名消费者选购该车；奥迪Q5也以两位数比例增长；奥迪A4L去年在华销量同比提升20.0%，达12万辆；奥迪A6L则同比增长15.3%，为15.32万辆。”

从上看，奥迪A6L似乎并没有受到公务车政策的影响。但迟亦枫认为，虽然政策已出台，但在地方上并不会那么快见效，预计今年下半年之后，政策的影响力才会显现。

此外,奥迪的增幅超过其它两品牌的原因也不那么简单。上述业内资深人士对本报表示，除了产品上的原因，还有渠道上的原因。在2012年豪华车大降价的期间，奥迪品牌经销商受影响较少，相对更加稳定，但宝马与奔驰的经销商却受影响较大，尤其是奔驰经销商，亏损面相对最大，负担很重。所以,在2013年，宝马中国高层易人、北京奔驰销售公司运营后，业务重点是维稳，制订了相对较低的销量增长目标，避免向经销商压库，还采取了一些商务政策来帮助经销商恢复盈利，弥补2012年的损失。

增速快二梯队表现抢眼

“29.8%、45.6%、54%、66.6%”这四个数据分别是捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪及凯迪拉克在2013年的销量增幅，以此为依据，四个豪华车品牌的增幅远超行业平均增幅。

数据显示，捷豹路虎去年累计在华销量达到9.5万辆，同比提升29.8%。其中，捷豹品牌在中国销量实现翻倍，路虎品牌去年在中国销量增长17%。中国仍然是捷豹路虎销量最高的单一市场。

沃尔沃2013年在华销量为6.1万辆，同比增长45.6%。虽然全年沃尔沃共计投放6款车型，但60系仍是其销售主力，占据总销量的75%左右。随着国产车型S60L的上市，沃尔沃在高档中型轿车市场上，甚至有跻身前三强的可能。

虽然销量基数低，但英菲尼迪2013年在华销量也取得了1.7万辆，同比增长54%的成绩。英菲尼迪总裁尼琛预计，2014年有望再度延续在华高速增长态势，可能同比增幅将再次超过50%。

凯迪拉克似乎一直不温不火，但该品牌去年在华销量同比强劲增长66.6%，达到5万辆。其中SRX继续成为凯迪拉克旗下最畅销的车型，其销量为2.69万辆，同比增长24.0%；凯迪拉克XTS在上市后第一年的销量达到了2万辆。2015年，凯迪拉克计划销量为10万辆，雄心不小。

针对第二梯队品牌的强势增长，迟亦枫认为这是很正常的，“第二梯队品牌普遍基数较低，加之前两年在新产品上，及去年在品牌营销上不断地投入，自然会有高增长。”

而上述资深人士则认为，专属性是豪华车的一个非常重要的基本价值，数量越少，专属性越高，数量越大，专属性越低。换句话说，如果满街都是ABB，他们的专属价值就会降低，一些豪华车消费者自然会去寻找其他风格的豪华车；特别是一些年轻的消费者，在审美和价值取向上与传统豪华车用户有所不同，很想让自己的座驾反映自己的个性，而多个豪华车品牌的竞争也为人们提供了更多的选择。

在第二梯队中，有更多品牌选择本土化生产后，将成为豪华车市场的主要增量，市场份额的改变也将随之出现。但迟亦枫认为，第二梯队要从整体上动摇ABB占80%以上豪华车市场份额的格局，还需时日。（岳伟）