雾霾笼罩南北新能源汽车迎来最佳发展机遇

2013年12月20日 08:31
来源：中国青年报作者：黄少华

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汤跃进所说的“努力”主要指的是推进新能源车的市场化。

在去年11月推出荣威E50后，今年广州车展上，上汽再次推出插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in，售价为24.88万元和25.98万元，另可享受国家和地方补贴共7万元。作为国内首款量产上市的插电式混合动力轿车，荣威550 Plug-in有着很强的象征意义。

事实上，从2009年开始，推广新能源汽车一直是热门话题，然而，这么多年了，却一直是“只闻楼梯响，不见人下来”。其中，电池技术迟迟没有突破是主要原因，而政府在政策上的摇摆也使得车企一直处于观望状态。

直到9月发布的《大气污染防治行动计划》，才明确提出要在全国范围内大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。与此同时，财政部、工信部联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在2013年～2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此，停滞长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。

很快，各地也纷纷出台了相应的支持政策。比如北京就提出研究制定鼓励个人购买和使用新能源汽车的相关政策。继续抓好公交、环卫等行业及政府机关的新能源汽车示范应用工作；加快加气站、充电站(桩)等配套设施建设，满足新能源和清洁能源汽车发展需求。到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

政策明朗也让车企加快了推广的步伐：本田和丰田加快混动的国产进程，大众、宝马等车企也主推插电式混合动力。在电池技术和政策补贴等多重现实问题的考量下，插电式混动成了各大车企的共识。

然而，却还有很多更为现实的问题摆在眼前。备受关注的比亚迪第二代双模电动车“秦”多次推迟上市时间，从原定的9月到11月再到12月17日。据悉，“秦”推迟上市的原因是各地新能源汽车补贴政策细则尚未出台，而能否享受到深圳以外市场的政府补贴，将很大程度上决定秦的销售情况。

尽管新新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量30%的最低比例，来遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用，但显然，地方保护主义仍是推广新能源车的拦路虎。因此，我们也希望，在各地即将陆续出台的细则中，能够真正从环境保护和推动技术发展的大局出发，让市场竞争来得更充分些、更猛烈些，只有这样，才能真正推动新能源技术的发展和新能源车的加速普及。(记者黄少华)