汽车三包新政未助销量井喷 倒逼各大车企
汽车三包政策自今年10月1日实行至今已有一个多月。新规给国内车市带来哪些影响？执行效果如何？记者近日走访汽车销售市场进行了调查。
记者发现，汽车三包并没有如预期那样在短期内给车市带来较大波动，汽车销量没有井喷。
“从店里的实际情况看，对于刚刚实施的家用汽车产品修理、更换、退货等规定，整体表现较为平淡，没有出现传闻中‘持币待购’带来的销售量激增。”昆明一家东风日产专营店的负责人说，在正式实施汽车三包规定前，一些汽车企业就已经先行与相关规定接轨了，“还有就是消费者的关注度也没有想象中大。”
尽管如此，仍有不少经销商表示在三包新规之下，压力巨大。从事汽车销售多年的李迎华坦言，该规定的出台，其实受到最大约束的是生产商和一些强势品牌的汽车经销商。
汽车三包只是维护消费者最基本权益的保障，绝不是解决汽车纠纷问题的唯一途径。虽然眼下部门条款实施过程中还存在需要磨合的地方，很多方面难以兼顾，但云南省消费者协会有关负责人指出，汽车三包至少让中国汽车消费领域有了一个标准，保护消费者的权益，对于退换车辆行为有据可循。
业内人士认为，三包政策进入汽车行业，为国内汽车产业所能带来的不是销量的提升，从长远来看随着细则的完善，它除了保证消费者的基本利益，更重要的是促进国内汽车产业的升级。
“三包政策的实施，对于车企来说实质上就是售后服务成本的增加，倒逼各大车企为消费者提供一道最重要的服务保障，对于产品质量不同的企业来说这种成本的增加有大有小。”云南大学经济学院教授郭树华说，将来，产品质量得不到提升、故障率居高不下的企业必将因为成本居高不下而遭到市场的淘汰，因此三包政策将逐渐成为衡量一个汽车品牌质量的标尺，从根本上刺激汽车产品质量的提高，并为国内汽车产业的洗牌增添动力。
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