自主品牌厚积薄发 在意外中迎来收获期
尽管今年的市场并不乐观，但自主品牌却似乎在意外中迎来了收获期。仅仅是从下半年开始，自主品牌在多款富有竞争力的新产品推动下，看到了全面上行的希望。
而实际上，各个车企也有不同的表现。1~8月的数据显示，受益于SUV的高速增长，长安汽车、吉利等都表现优异。其中，去年市场表现平平的长安在今年前8个月销量增长高达84%，排在自主品牌第4位。
新车发力
今年前8个月，长城以近40万辆的销量领跑自主车企第一；排名其后的分别是吉利、比亚迪、长安和奇瑞汽车，销量分别为33.26万辆、32.44万辆、31.7万辆和28.07万辆。
业界人士认为，企业排名变化，除企业内部战略调整等原因外，新车拉动的影响也十分明显。如，长安汽车的销量快速增长即源于其内部调整适应了市场发展需求，系列新车的推出也拉动了整体销量增长。
去年以来，长安汽车推出了逸动、欧诺、CS35、睿骋以及悦翔V3等多款新车，基本完成了对全系产品的更新换代。在新车型的拉动下，今年前8个月，长安表现抢眼，旗下各新车型销量增长迅猛。
乘联会数据显示，今年前8个月，长安悦翔V3销量达到48925辆，同比增长1219%；逸动销量达到53710辆，同比增长231%，而欧诺销量也达到65963辆，同比增长59.4%。
寄望新车拉动销量增长也成为自主车企的主牌。比如，一汽奔腾品牌在今年5月到9月间相继推出了X80和新奔腾B50，奇瑞推出了全新品牌战略发布后的首款新车艾瑞泽7，并在不到两个月的时间里又推出了第二款新车奇瑞E3。
水到渠成
显然，自主品牌的活跃度多少有一些超出人们想像。然而，这并不意外。在越来越多自主品牌车企开始脚踏实地地做起产品研发、市场营销后，一旦形成正向循环，有好的收成自然水到渠成。
如，长安汽车坚持的正向研发。10年前，长安汽车选择在意大利设立欧洲设计中心，虽然一开始就“敞开胸怀”吸引全世界发肤颜色各异的海外设计师人才，并在近年来坚持“五国九地”的研发布局，其做法一度被业内质疑。然而，2011年长安也是在法兰克福车展展出的惟一一家中国车企，并且逐渐被挑剔而高傲的外国人认可。今年长安再度亮相法兰克福，已经又多了一份底气。
作为自主品牌的先行者和疯狂成长的代表，奇瑞对于如何做强自主品牌做过多种多样的探索和尝试。从倚重“海归”转向内部培养最终又引进外来人才，奇瑞尝试过多种人才战略；由“多生孩子好打架”到大幅削减产品数量，奇瑞在产品策略上也不断尝试变化；今年，奇瑞提出“一个奇瑞”、“技术奇瑞”的新战略，并再次对品牌、产品体系做出调整。在艾瑞泽7上市现场，其董事长尹同跃难掩激动：“从艾瑞泽7开始，我们毕业了，我们会造好车了！”
事实上，如同奇瑞的发展历程，多年的曲折探索让自主品牌找到了新的发展道路和方向。
新的机会
在自主车企纷纷完成战略转向之后，开始寻求新的发展机遇。
加大在SUV市场的投放成为策略之一，目前自主品牌几乎都推出了SUV车型，这缘于SUV市场的火爆。近年来，SUV一骑绝尘，成为整个车市的拉动力量，尤其在以长城为代表的自主车企通过SUV获得了成功之后，这一模式迅速被自主车企借鉴。包括比亚迪S6在内的一批新车型上市之后也获得了不错的销量。
同时，新能源和智能科技也将是自主突围的一个选择，比亚迪王传福就再次放出狂言，将打造中国的“特斯拉”，而新近越来越热门的智能科技也都已经逐步装备到自主品牌的身上，进一步拉近与合资车的差距。
或许过于严苛的竞争环境在给自主品牌带来巨大压力的同时，也促使其实现了迅速提升。（宋家婷）
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