新能源汽车补贴新政出台 撬动作用存争议
坎坷之路
来自企业的担忧不无道理。近年来，鼓励新能源汽车发展的利好政策并不少，但实际收效甚微。
实际上，早在2010年5月国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴力度虽大，但效果并不理想。去年年底，十城千辆计划也以失败告终。“十城千辆计划争议很大。”清华大学汽车工程系教授陈全世告诉记者，十城千辆虽有将近一半的城市没有达到目标，“但是符合国家目前的情况——城市发展不均衡。”
尽管新一轮的新能源补贴政策已经出台，但陈贵如表示，“电动车私人购买市场基数并不算大。”林程也认为：“普及到私人用车还有一定距离。”
想占领私人市场，渠道就是一大问题。究竟选择与传统汽车共网销售还是另建网点一直备受争议。此前，比亚迪、奇瑞都专门为新能源汽车建立了4S店销售网络。去年年底，上海通用也宣布为新能源汽车产品建立专属销售渠道。但国内现有的新能源汽车销售门店内，门庭冷落的现象一直都存在。
在国内首家专营新能源汽车的4S店高瞻新能源店内，上汽、奇瑞、众泰等不同品牌的新能源汽车同店销售。但是由于新能源汽车销量有限，目前依旧需要先接受预订，然后延迟交付。“4S店建店成本高昂，如果市场迟迟不能打开，企业将考虑成本问题。”有分析人士称。
而对于多数车企来说，目前依旧采用与传统汽车共店销售的模式。但即便是这样，新能源汽车也多处于无现车甚至无展车的状态，难逃先预订再等待的命运。此外，在这种模式下如何保证售后服务也成为一大问题。
此前，基础设施不完善亦是新能源汽车发展的掣肘。新的补贴政策在鼓励建设充电桩方面已经有了明确的内容，但执行力度如何目前仍未可知。“这也成为部分企业和消费者仍然持有观望态度的重要原因。”
欲开启电动车私人购买市场，除了基础设施建设问题，消费意识也是重要原因。陈贵如告诉记者，目前来看开启私人市场关键并不是政策力度的问题，“私人购买电动车缺乏的是最基本的认知，消费者潜意识中并没有购买电动车这样的意识。”
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